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取りつけに避けられないのが配線もそうですが、
基盤のジャンパー設定です。

ｅ－ｍａｎａｇｅ基盤



水色の部分に刺さっている部品を差し替えて設定します。
なぶらなくてもよいのですが、一応確認しました。
はい、ここで既に違うものが判明。
取説にはＪＰ21まであります。
私の物はＪＰ20までしかありません。
旧基盤と新基盤で違います。
当然ながら私のは旧基盤です。(涙

ｆ－ｍａｎａｇｅ基盤

こちらは数が少ないです。
しかし動かさないといけないところが、
Ａ/Ｆセンサーの所、デリカはＯ₂センサーの為移動します。
更に、ここ（画像ン右上の方）に
Ａ/Ｆセンサー用取りつけアダプターの基盤を追加します。
まだ購入してませんけど・・・ｏｒｚ

そして、デリカのＥＣＵには回転信号がありません。
前にチェンジマンで取っていた所は違いますね。(爆
カプラーＢ－07の8番です。ここは、クランク角信号です。
Ｄさまが言うには、ここから取れるみたいです。
で、
大した問題でもありませんけど、クランク信号、回転信号、両方とも配線が
ｆ－ｍａｎａｇｅ，ｅ－ｍａｎａｇｅに両方ともあります。どっち使うんだって話です。

そして、新たに確認事項が、『車速』です。
カプラーＢ－08に90番91番二つありますとの事。

まあ私の考えからすると、適当ですが、どっちか好きな方使えばいいんじゃね～。


私
『＃Ｅ、Ｅはアースですよね？』
『配線図は81番93番なのにＢ-08カプラーの方は71番83番ですけど
どちらが正しいですか？』

って質問しました。

答え
『どちらでもいいですよ。』
『確実な方で』
『ぶっちゃけ、ボディーアースでもイイです。』

『+ＢもＥＣＵからではなくバッ直で、リレーかませて電源確保して頂いた方が、
確実でイイですね。』

私
『簡単には壊れないという事ですね。』



そういえば、ｆ－ｍａｎａｇｅＪＰの
『「？番」と「？番」さえ刺し間違えなければまず壊れないと思いますよ。』って
言ってたな～。（爆

大体理解で来ました。



ｅ－ｍａｎａｇｅとｆ－ｍａｎａｇｅの配線図を分かりやすいようにしました。

配線を各線ごとにタイラップでまとめて、ｅ－ｍａｎａｇｅとｆ－ｍａｎａｇｅの同じ線を取り付ける部分をギボシでまとめました。

本体の初期設定しないといけませんね。
また明日。
夕飯が大嫌いな麻婆茄子だったので、一人ラーオフしました。

先日大盛り全部食べれなかったので、普通です。
ちょっと少なかった。
たまにはシンプルな感じでチャーシューメンです。

♯１－２　　　　　Ｇ－Ｗ　インジェクター入力１　　（青／赤）
♯２－３　　　　　Ｙ－Ｂ　インジェクター入力２　　　（橙／赤）
♯３－１８　　　　　Ｇ　インジェクター入力３　　　　（黄／赤）
♯４－１９　　　　　Ｐ　インジェクター入力４　　　　（紫／赤）

ｔ１－４　　　　　　Ｂ－Ｗ　点火出力１　　　　　　　　（青／黒）
ｔ２－５　　　　　　Ｗ－Ｌ　点火出力２　　　　　　　　（橙／黒）
ｔ３－２０　　　　　Ｗ－Ｂ　点火出力３　　　　　　　　（黄／黒）
ｔ４－２１　　　　　Ｂ－Ｒ　点火出力４　　　　　　　　　（紫／黒）

Ｎｅ－８　　　　　＜Ｆ＞Ｒ－Ｂ　クランク角センサー　　（灰／白）
Ｔｈ－１０　　　　　ＧＲ－Ｒ　スロットルポジションセンサー（灰）
Ｇ－１４　　　　　　Ｌ－Ｙ　インテークカムポジションセンサー（灰／黒）
Ｋｎ－２５　　　　＜Ｔ＞Ｇ　ノックセンサー　　　　　　　（紫／黄）
Ｗ－２６　　　　　Ｙ－Ｇ　水温センサー　　　　　　　　　（青／黄）

フロントＯ₂－３８　＜Ｔ＞Ｒ
リアＯ₂－４０　＜Ｔ＞Ｙ


＋Ｂ－８２　電源／アナログ（電圧）入力　（白／灰）
♯Ｅ－９３　０．８５Ｂ－Ｗ　
Ｅ－８１　０．８５Ｂ　　　　　　
Ａｒ－８７　（Ｌ）　エアフロセンサー（白）
Ｐｒ－４５　（Ｙ－Ｂ）　マニホールドアブソリュートプレッシャーセンサー

＃Ｅ→アース
Ｅ→アース
Ａｒ→エアフロ・圧力センサー信号
Ｐｒ→絶対圧センサー信号線





『がー！』だめだ～。

わかんね～。