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本日、『トラスト』さんに

配線図の製作を依頼(爆

みずから、製作しますよって。（嬉）



解説書をＦＡＸ１時間後昼寝してると、ＦＡＸ返信。

Ｄ：5は、回転信号が解説書ＥＣＵの部分に表記がないんでしょうか？

そして、

指摘があったのは、回転アダプター『３』

『３』です。

『3』なんです。

撃沈

私の持ってるのは『2』役立たず決定。

だがしかし、回転信号線はすでに私は知っている。

『赤ベースの黒』

てな訳で、後はこれに従い配線するのみなんですけど、

ＥＣＵ配線延長カプラー欲しいよ～。←どこ検索してもＤ：5、エボＸ及、ランダ―は出てこない。

エンジン形式は、『4Ｂ11』で設定だそうです。（笑）

ますますエボ化が期待できそうです。


トラストの担当さん配線図製作ありがとうございました。



※持込みしても取りつけ及び、セッティングはして頂けません。

Ｆマネージ


Ｅマネージ


シリアル通信ハーネス 　 回転信号取り出しアダプタ

残すところＡ／Ｆセンサーアダプターです。


八段さんコメント頂いた物はこのオプションですよね。（笑

本日は、また余計な作業が増えました。
先日取り付けた、オイルクーラーが、めちゃめちゃ発熱するらしく、
Ｄ：ＤＥＳＴさんに『配線そのままだとまずいよ。』と指摘を頂きましたが、
ほんの何日間かそのままの状態でした。
もともとカバーがあるのですが、
ちょっとクーラーコアが大きかったため上の方に取り付けてしまい
カバーできなくなっていたのが現状です。
ふと思いつき、アルミ板があったので、カバーにしていました。
それが問題で、アルミ板が放熱板の役割をしてしまい、
真上にあるヘッドライト内のホットボンドを融解させてしまい、
ぽたぽたと、垂れてるではありませんか！
どうしても気になり、再度殻割・・・orz

作業していると、宅急便が『代引きで～す。』

昨日注文したチェンジマンＲＰＭです。


こちらの製品は『nori@D:5』さんに紹介して頂きました。
有難う御座いました。

さっそく、ごちゃごちゃの配線をみて、取り付け作業開始です。

この製品は回転信号をキャッチして、ＯＮ－ＯＦＦどちらも可能です。
今回はＯＮで使用します。
回転数を右上のダイヤルで設定できます。

事前に八段さんに聞いていた、３５００ＲＰＭにセット。


ＥＤＦコントローラーもともと、ラジコン飛行機用のサーボテスターなんですが、
いろんなサイトを調べていると、通常モーターは＋－しか有りません。
ブラシレスモーターは＋－さらにもう一つ線が出ています。
アンプをつないでサーボに接続して稼働します。
サーボなんか当然必要ありませんので、どうしたら稼働するか調べていたら、
サーボテスターが、モーター繋いでも稼働できると裏ワザ的に記載があり
使用する事に成りました。
前回までの配線接続で、回ったり回らなかったりしていたので、
色々配線変えてるうちに、電源入力しなくても、
ＥＤＦ側電源接続するとＯＮに成っちゃう様になりました。
説明書が英語で分からなかっただけかもしれませんが、
確かに初めはＯＮにするには、
コントローラー側も電源（５Ｖていど）を接続していたんですけど、
何回か、ビープ音がして設定されてたはずなんですけど、良く解らずじまい。

今回はラッキーなのか？ですが、チェンジマンを説明書道理に接続完了。
回転信号はＥＣＵから取ました。

いよいよセッティングです。
昨日ＥＣＵ故障履歴も綺麗さっぱりしましたので、
３５００回転からチェンジマンがＯＮに成りますので、
『3500』まで回します。
エンジンが止まらないぐらいまでＥＤＦコントローラー（サーボテスター）を
徐々に回していきます。

設定完了しましたので、テスト走行です。
３５００まで回します。ＥＤＦコントローラーがＯＮに入ります。
ＬＥＤ点滅ちょっとかっこいいです。（爆
そのままアクセル開けていくと

『！？』

かなり、吹け上がりが早いです。
『ターボ』効果あるんじゃないか！

みたいな感じです。

成功です。

低速はブロアーがはじめから起動。
３５００からＥＤＦが起動です。

サブコン入れて設定できたら、イイかもしれません使用になりました。（笑）
スーチャー違った、ターボよりは　『ドカン！』ときませんけど、
エンジンに負担が無い程度です。

ひと段落しました。（笑