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先日の配線直し後、

温度計が一基またエラーになっていた・・・。

前も交換した。


どうせまた壊れたんだと思い、

新しのＧＥＴ。

そして、

付け替えてみる・・・。



エラーのまま・・・。



配線確認。


『？』

センサーの配線が2本ともＧにつながってやがるｗｗ。



片方センサープラスに繋がな動かんわなｗｗ。


難なく復旧ｗｗ。

先日の配線直し後、

温度計が一基またエラーになっていた・・・。

前も交換した。


どうせまた壊れたんだと思い、

新しのＧＥＴ。

そして、

付け替えてみる・・・。



エラーのまま・・・。



配線確認。


『？』

センサーの配線が2本ともＧにつながってやがるｗｗ。



片方センサープラスに繋がな動かんわなｗｗ。


難なく復旧ｗｗ。

ここまで来ると本人しかわからんよね。



オプションカプラーから、

メーター以外を移動させました。

予想通り回復。


しかし、


ほんとまぁ～

『オートゲージ』って

漏電するは、

すぐ飛ぶのなぁｗｗ。


ＣＶＴ温度計が飛びました。

配線は間違ってません。

今度で3個目ｗｗ。

オードゲージと書いてある所のロゴが変な風に光るシリーズは駄目だねｗｗ。

（※オートゲージＥＶＯメーターはロゴの種類が4種類あります。）


メーター壊れて腹立ったので、ラーメン食べて落ち着きました。

ETACSにオプションカプラーがあるのは皆さんご存知かとおもいます。

私の様に数珠つなぎしてる方はあまりいないでしょうが、

ETACS
安心と快適を三菱独自の電子制御システム ETACS（エタックス）でサポート。


テレビ６台、メーター９台、その他を繋いでおります。(-_-;)

その中に電圧計があります。

エンジン始動直後は13.6Ｖです。

走ってるうちはよいのですが、信号などで停車すると、

 11.9Ｖになっちゃいます。

しかし、シガー電源の表示は14Ｖ

ＥＴＡＣＳから電源とることで、

イグニッション(私の場合）に支障がでるみたいで、

600ＲＰＭをきります。すると、ノッキングが起こります。


と言う訳で、メインバッテリーおよび、ＥＴＡＣＳへの負担を軽減させます。

ごそごそ箱の中からストック品をさがして、


走行に支障の出ないパーツの電源を移動。


 
『しようと計画中。』

 

それから、車検中の暇を、『５衛門ピラー』があるからいらないんですけど、

パテ盛り練習。



材料はあまりものを、

布はる練習までやろうかと・・・。


配線の整理やらなきゃならんけど・・・。



ＸＢＯＸ360のマインクラフトにハマリ時間がないｗｗ。


ｐｓ、オートゲージメーターは漏電するｗｗ。

 
 

無事に？車検も終わりました。





オーディオも積み込み完了。



取り換え作業中

ここ何度も外してるのに、

意識してないとそんなもんなんでしょうね。


皆さんも気が付いてると思うのですが、



ここの穴


エンジンルームまで通っていないんでしょうか？




すこぶる調子がよくなった、私のＤ：5これからもがんばってもらわねば。