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直ぐ『つるつる』になるんですよ・・・。

四国の時もそうだったし・・・。


スポーツマックス・・・。


もう安くてイイやぁ～。



NEXEN CP672 245/50R18 100V


昨日のセンサーの場所



中央に見える茶色のカプラーのついた部品。

星形のねじです。



ピンがかませてあるので、ねじを外してから、ピン抜いてはずしてくだしね。

こちらがセンサー


ベタベタでゴミまで付いていた・・・ｏｒｚ。


お約束のパーツクリーナーで掃除してみたけど、

汚れで壊れた訳ではなさそうｗｗ。

チェックランプはこちら。

先生と相談した結果、

データを2年に渡り取り、セッティングしてまいりましたが、

三菱車はエアフロの波形が安定しない為、パワーに波が出てしまうということで、

Ｆマネに限界を感じあきらめることになりました。

そこで、ちょこっと平行して使用しているのですが、

まだ使用しておられる方が少なすぎる、

Openport ２．０　ＥｃｕＦｌａｓｈを進めることにします。

銀マネでもログはとれますが、

専用ソフトの、

『EvoScan』　

購入。

フォルティス、アウトランダー、コルト、などＣＡＮⅡを使用してる車種には使える模様。

ＷＩＮ７で動作します。

全く使用方法が分からないのでこれからお勉強です。





Ｄ様に行きＥＣＵをリフレッシュしてきました。

4項目ぐらい追加がありました。

ＣＶＴの滑りとかちらっとしかみませんでしたが、

重要事項に入る部類の修正データもありました。

まぁ～後は過去の蓄積＋皆さんには出ないであろう、ＥＣＵのエラー

整備書も見せて頂きました。

ＥＣＵのエラー項目。

ＥＣＵの初期設定の方法。



 ＥＣＵの初期設定方法に関しては、

アイドリング中の排気が非常に濃くなってしまい、

スロットルではないかと思ってはおりましたが、

走り出せば普通のＡ／Ｆ値になっていました。

しかし、Ａ／Ｆ学習地が、０のまま動かなくなってしまい、

いつもの、スロットル清掃して、

ちょっとでも開きすぎてりゃ～臭いし安定しないよなぁ～とか思いながら、
 
検索しておりました。

 エボＸの整備解説書にやり方があると言う記事を発見しまして、

調べたのですが、そこに、

 『電子スロットルの初期値に戻す』と言う記事を発見。



 

 オカルトっぽい記事もあり信憑性がなかったので、

Ｄ：５のを見せて頂き、説明して頂きました。



10分アイドルリングするのは知っていましたが、

キーを一度『ほにゅらら』して、

『カチカチ音』聞いてかからエンジン始動するのは、

電子スロットルを初期値にもどすためです。　

バッテリー外した時にはやらないといけませんね。


今回のアイドリングのＡ／Ｆ値が１０とか濃かった原因は違いましたけど・・・。

ＭＡＰセンサーが逝かれて、高所のアイドル燃料噴射量に成ってました(-_-;)。

ちなみにスロットルセンサーの役割は2個ありまして、
 
アイドリング用と、走行用

これは、こないだの、ＡＴスケジュール変更の記事の時に勉強しています。

 ２ｃｍぐらいの大きさで１３０００円の出費になります。

ついてる場所は交換で症状が直ったら整備手帳で書こうかなぁ～（爆）

インフォメーターの記録が更新していました。



車両設定などはちゃんとしてあるんですが、

前回見たときは161ｐｓでした。

セッティングするのにＮｏｓ吹いてたからかなぁ～。

これだけ出てればぶっちぎりなのに・・・(-_-;)

終わりました。


結果は





 １８８．１ｐｓ　２４．３ｋｇｍ


え～事の始まりは、帰宅途中、千鳥町で、大きい白デリカ（808）を発見し。

 ※誰だかわからないごめんなさい。

 追いかけたところ

工事渋滞にハマリエンストｗｗ。

お約束のお巡りさん『どうされたんですか？』

レッカー移動。なぜか8キロ先のＰＡには車両火災で行けず。

京王道に連れてかれ、幕張ＰＡで3時まで、作業ｗｗ。

ＪＡＦのお兄さんと友達になってお茶してしまった(爆）

今回もお世話になりました。又お願いします。(常連）

何とか走行でき家まで到着。

そのまま、家に入れず作業ｗｗ。


奥様には『デリカって、止まるんだｗｗ。』と言われ。

『そうです。』としか答えられませんでした(-_-;)


 

何とかエンジン掛け、目的のビックサイトへ向けて出発するも、


市川ＳＡで撃沈ｗｗ。

ハイ集合時間に間に合いませんでｗｗ。


ごめんなさい。


一日、駐車場でセッティングｗｗ。


一番最後に載せることが・・・。無理やり？

だから、ＮＯＳは吹けませんでした・・・ｏｒｚ。


飛び道具は、ＥＤＦ使ったけどね。

まったく学習無なんで、案の定止まったｗｗ。


皆で押して頂きましたｗｗ。



楽しいイベントでした。

Ｐｅ！さん、仕切り感謝です。

師匠の上をついに行ってしまった（爆）逝ってしまったとも言う。

すでにこの時点で、タイヤからワイヤーが。。。

ここから、また岐阜に大雨暴風の中セッティングと、データ見ながら帰りました。

無事帰宅。

タイヤ注文完了っす。




本日の整備は、エアフロセンサー交換。

  


 


 

 


 

 

なんかそういえばＣＤ付いてたよねぇ～。どうやって使うかわからんから
そのままダッシュボードに入ってるよねぇ～。

http://www.grid.co.jp/direct/direct1013.htm

このページに自己学習をキャンセルする方法が書いてあったｗｗ。
 
宝の持ち腐れと言うか・・・。
 
これ購入時そこまで使うとは思ってもいなかった(-_-;)

この機能を使えばｅ－ｍａｎａｇｅが

 Ａ/Ｆフィードバックに悩まされるのを解消できるのではないか？？

あれ？

『Ｆマネいらないんじゃないのかｗｗ。』


4 オプション で 、YELLOW（アナログのうち1）および/ ​​またはブラウン （アナログ2出力）することができます このようなデータロガーやECUのような他のデバイスのアナログ入力に接続。 もし これらのワイヤの一方または両方のいずれかが使用されていないがアウト線（s）を分離し、テープ 道の。 デフォルトのアナログ出力は、次のとおりです：アナログ出力1（黄）が 0V = 7.35 AFRと5V = 22.39 AFR 。 アナログ出力2（ブラウン）1.1V = 14 AFRです と0.1 V = 15 AFR。 これは、シミュレートされた狭帯域信号である。