chokoboのブログ一覧

なんだよ。

パソコンに詳しくないからって


Yes


No


Noって駄目って事なんじゃないんか？


そのまま読んじゃったら


Yes



ECU大丈夫なのか？

掃除を怠っていたので、Ｏ2センサー、Ａ/Ｆセンサーがご機嫌斜めになり、

止まっちゃったｗｗ。(-。-)y-゜゜゜

危うくエントリー中止になるとこだった・・・。(爆）



 



 銀マネでＤ：5は点火時期表示出来ない為、

点火時期を進め過ぎて、ノックするかしないか？

恐る恐るやらないといけません。

そこで、





これつかえないかしら？

昨日の課題をトラストさんに相談しながら色々ためしてみたのですが、


ＣＡＮ通信では

スロットル電圧以上になり、

スロットルセンサーの本体とは別に

もう一つスロットルセンサーがあり、

そちらで、チェックランプが点灯してしまい、

ＡＴシフトスケジュールを変更することが出来ないようです。

これ以上は、素人にはどうすることもできず、

Ｖマネに続き、出来そうで出来ない、もどかしさもありますが、残念な結果です・・・。

ＴＧＳさんのＨＰが更新されていて、

かなり興味を引くパーツを発見。

OVER TAKE BOOSTER / オーバーテイクブースター

スイッチON で圧倒的な加速フィーリングを体感！
タイヤのインチアップや各種ガード類の追加装備など、車重増加が伴うカスタム傾向が強い４WD 車両において弱点となってしまう、加速性能。このオーバーテイクブースターは、カプラーオンの簡単装着で圧倒的加速フィーリングを実現する、新感覚のスロットルコントローラーです。『シフティングスケジュール等にも専用設定を施す』こだわりのセットアップ。

『シフティングスケジュール等にも専用設定を施す』

ここポイントです。

3速の美味しい所を引っ張るまえに４速に入ってしまう。
 

 銀マネにもそんな項目があったのを思い出す。



早速検索してみると、

みんともさんの『ヤート』さんのブログが((笑)）

ヤート氏なんでもやってるなぁ～なんて思いながら、

(勉強になります。♪）
 
銀マネの配線を変更してみる。


アナログ線をスロットル線に割り込ませると書いてある。


今までは、良くわからんまま、

 ＥＣＵ４５番の（Ｐｒ）絶対圧センサー線に割り込ませていた・・・。

※負圧センサーなのかも？

ターボじゃないから、ブーストリミッターなんてないのに・・・。

早速、配線をスロットル線に割り込ませてみた。

確認の為エンジン始動・・・。

かからないｗｗ。

あわてて元に戻す。

『エンジンかかるよ。助かったぁ～なんてやりながら・・・。』

何だかよくわからないので、

パラメーター設定確認。

    
パラメーター設定の

『アナログ入力と出力』

初期設定の時、エンジンかからなかったので、トラストさんと色々やり取りしたのを

おもいだす。
 
トラストさんはアクセルに両方チェックって、

 取り付けた時に言ってたよね・・・。

実際チェック入れないとエンジンかからんかったしｗｗ。

もともとは、ここ両方未使用に初めはチェックが入っていた。

適当に絶対圧センサーに割り込ませてしまったから、

ご機嫌斜めなのか？


配線変更する時の儀式があるなぁ～。

とりあえずハーフスロットルのデータを取るために、

 『タッチのスロットル項目に全開全閉の数値を入力だけした。』 

今日は前進出来んかったｗｗ。

出来んかったらおとなしく購入致します。

        

ＮＸのジェット番手。


ＮＯＳと違うなぁ～。