エンジンスタートボタン イルミ点灯加工

夜、エンジを止める時にエンジンスタート（ストップ）ボタンがパッと見つからない。
まぁ車に慣れれば無意識にまさぐって止めれる（止めてる）んですが。

というワケで、考えました。
どうやったらスタートボタンのイルミを、エンジンを止めるときに点けれるか。
昼間は別に点いてる必要はないから、電源はイルミから。
イルミ電源はナビの裏から分岐させればいいので、この辺は問題なさそう。
でも走ってる間点きっぱなしってのもなぁ。
じゃぁエンジンを止めるときの状態は？
シフトをＤからＰに入れて、サイドブレーキを踏んで、エンジンストップボタンをプッシュ。
あ、ちなみにライトはいつもオートのポジションなので触りません。
ということは、可能性としてはシフトポジションＰと、サイドブレーキＯＮか。
シフトポジションがＰは、シフト回り分解したり、何か面倒臭そうな感じがするなぁ。
サイドブレーキＯＮも、メーターの裏から信号引っ張り出さんとあかんからなぁ。
あ、そう言えばナビを取り付けるときにパーキングシグナルってのがあった様な…。
これは使えそう♪

早速パーキングシグナルを実際に自分の目で調べてみる。
そしたら想定外の事態が。
サイドブレーキＯＮで０Ｖ、サイドブレーキオフで１２Ｖ。
想定と反対やん～。
仕方ない、リレーを使うか。
というワケで、図の様な回路を妄想。

お、よくよく考えたらこっちの方が都合いいかも。
サイドブレーキＯＮで０Ｖってことは、エンジンＯＦＦで車を離れている間は無駄な電流が流れる恐れがないってことやん。
ドア連動での点灯が終わっても、イルミさえＯＮにすれば光るし。
もしサイドブレーキＯＮで１２Ｖの信号だったとして、この電流でスイッチを直接光らせるとしたら、キーＯＦＦでイルミＯＮしても光らないけれど、この回路なら光らせられるし。
良かった良かった。
純正設計でも無駄な電流流してられないから、サイドブレーキＯＮで０Ｖの設計にしてるんでしょう。

それをこんな感じでエンジンスタートスイッチに割り込ませれば、ＯＫ、なハズ。
パレットの電気回路図をディーラーでもらってきたけど、配線の内容まで教えてくれなかったのでイマイチ使い物にならなかった。。。

検流計でチェックした感じ、ピンクがドア連動で、茶/白がアース。
しかも配線図によると、茶/白は５Ｖらしい。
で、ピンクに１２Ｖ掛けるだけだとイルミが点かなかったので、茶/白の下流にもどうやら点灯制御が存在するっぽい。
逆流防止回路とかかな？
ＬＥＤがフワッと消えるのは茶/白だけでなくてボディアースでも再現できたので、ダイオードを入れてグランドに落とせばＯＫっぽい。
電源側も、電気の回り込みで後々トラブルになるのは嫌なので、ダイオード入れまくりです。

で、これが妄想を具現化した配線。

エンジンスタートボタン周りの内張りの剥がし方は、他の方の整備手帳を参考にさせてもらいました♪
んでもって露わになったエンジンスタートボタンのコネクタ。
この写真、実は初めて車両ハーネスにメスを入れた瞬間なんです。

はい、無事電源側の割り込み作業終了。

続いて、グランド側もアース終了。

というワケで、内張りを元に戻して無事作業終了。
あ、もちろん内張りを戻す前に動作チェックを全てしてから、ね。
想定外の時にまたバラすの面倒くさいから。

これでイルミＯＮで、かつパーキングブレーキを踏んでいるか、もしくは従来通りドア連動でボタンのイルミが点くようになりました。
責任は取れないので、真似して失敗しても文句言わないで下さい♪

２０１３年３月１７日
自分で作業
総走行距離 ： １００８２ ｋｍ