みぎみぎひだりのブログ一覧

少し放置ぎみでした(^^;)

さて、ヴィヴィオのヘッドですが洗浄が終わりました。

オーバーホールで「洗浄」が一番時間が掛かります。


洗浄液に浸け置きしてから洗うのですが、簡単には落ちません。

ワイヤーブラシ、ピックツールなどで汚れを掻き出していくのですが、エンジン内部の汚れって凄い頑固で、疲れる疲れる！


自分でエンジンの洗浄をしていると、「フラッシングオイル」なんて物で汚れを落とすなど、到底無理だという事がよくわかります。

あんな物で楽して、エンジン内部の汚れが落ちる訳ないのだよ。




話は逸れますが、よく
「調子の悪いエンジンを復活！」みたいな添加剤ありますよね。


調子を崩したエンジンはオーバーホールするしかありません。


擦り減った金属が添加剤で完全に復活するなど有り得ませんし、エンジン内部の汚れも分解しない限りは完全に取り除く事など不可能だと思います。




１０００円の添加剤を買うなら、来るべきオーバーホールに向けて１０００円分のパッキン類を集める方がよっぽど良いと思ってますが、どうでしょう？






次！
この間、姉のステラをちょこっと借りました。


ヴィヴィオよりパワーも有るし、静かだし良かったのだが・・・


どうにもヴィヴィオの方が楽しいのだよなぁ・ω・`



今でもヴィヴィオに乗り続けている人が多い理由が、なんとなく解った気がします。






そうだ。ステラのエンジンをそのままヴィヴィオに詰め込んだらすげぇ楽しい車になると思うぞ。


やっぱり軽自動車ってヴィヴィオぐらいの大きさが調度いいと思います。




軽自動車ってヴィヴィオの時代にある程度完成してしまっていたのでしょうか。

確かに細かい部分は進化しているのだろうけど、基本の部分はヴィヴィオとかの時代に完成していて、後はボディの拡大拡大で・・・今の軽自動車って訳解らない大きさになってますよね。

エンジンオーバーホールをすることになりました。



というわけでＥＮ０７のヘッドです。


ＳＯＨＣ８バルブエンジン






時間を見つけて少しずつやっていこうと思います。

ヴィヴィオの新車解説書とエンジン整備書欲しいなー

おはようございます。

ふとした疑問。

ノーマルエンジンのピストンとコンロッドの重量はどれぐらいのバラつきが有るのか？

ということで、バラしたエンジンのピストンとコンロッドを重量測定してみました。




ピストンはタナ落ちしたピストン以外を、しっかりカーボンを落としてから測定してます。キレイでしょ。

ちなみにピストンはどれが何気筒か解らなくなってしまいました^_^;

もともと捨てるつもりだったエンジンなので、なんも気にせずガシガシばらしてったわけさ・・・




コンロッド。外したままで測定です。


結果は・・・

ピストン
１個目　３９９．７ｇ
２個目　４００．１ｇ
３個目　３９９．７ｇ
４個目　タナ落ち

なんと！差は１グラム以内！ってか０．４グラムしか差が無いぞ・・・


続いてコンロッド
１気筒目　５０７．０ｇ
２気筒目　５０６．４ｇ
３気筒目　５０７．２ｇ
４気筒目　５０７．２ｇ

こっちも１グラム以内！どうなってんだ？　


普通は３～４グラムくらいは違ってくるものなんだが・・・



前にオーバーホールした時に重量合わせしたのか？と疑ってみるも、ピストンもコンロッドも削った跡は無し。ふむ。

ＲＸ２セダンは純正でバランス取りがされていると聞いているが・・・



そういやアルシオーネ前期のＥＡ８２バラした時も、ピストン、コンロッドの重量合わせしたな。
加工前のデータなんか取ってあるか、俺？




あったあった！(笑)当時の俺さすが！


こういう時データ残しとくと役立つんだな。なんでもやっておく物である。

さて、そのデータを見るとピストンは良いものの、コンロッドは最大４グラムの差が有る。
これが普通なのだ。


憶測ではあるのだが、「ＲＸシリーズ」のエンジンは出荷当初からピストンとコンロッドの選定をして、バランス取りを行っていたのではないだろうか？

前の日記で書いた「ブロックのバリ取り」も出荷当初に行われていた・・・

ノンオーバーホールで１２万キロを走ったと考えれば、タナ落ちした気筒以外も、圧縮が低かった理由も納得できます。
エンジンの中が綺麗だったのは、本当にマメにオイル交換をしていたと考える。



まっ！こんな考察しても、もうこのエンジン使わないけどね。バラバラにしちゃったし(笑)

こんばんは。
なんだか一個前の日記の「イイネ」がえらいことになっている。

うれしい事ではあるのだが、付随して色々と面倒な事も・・・

日記削除してしまおうか・・・





さてさて、この間ばらしてきたＥＡ８２ですが、一個のﾋﾟｽﾄﾝがものの見事にタナ落ちしているではないか＼(^o^)／
画像を見ていただければ解ると思いますが、ピストンリングのトップリングとセカンドリングの間が崩壊しております。（オイルリングを外したところ、セカンドリングとオイルリングの間も崩壊しました）

これで圧縮が出なかった理由は判明したのだが、他の３気筒は？


ちなみにエンジン内はとても綺麗な状態であった。






もし自分の所に来る直前にオーバーホールされていたとしても、そこから２万キロは走っているのだ。

オイル交換をしっかりやっている車は、何キロ走っても内部は綺麗なままなのだ。

こんばんは。

本日は昨日出来なかったＥＡ８２の解体をしました。

そのエンジンは、一号機に最初に載っていたＥＡ８2です。

圧縮が無茶苦茶落ちてしまい、エンジン載せ換えをして、今日まで車庫で放置されていました。

大車庫掃除を前に廃棄しようと思い、しかしその前に「圧縮が落ちた原因は何なのか」を見ておきましょう！と思ったわけです。

ちなみに載せ換え前の圧縮圧力は、正確な数値は忘れてしまいましたが、「3キロ、６キロ、６キロ、９キロ」だったと思いました^^;

ＥＡ８２ターボの基準圧縮圧力が１１キロだったと思うので、全ての気筒が駄目ですね。
ロドスタにゼロヨンで負けるわけだ・・・

水平対向特有のピストンピンの分離にかなり手こずりましたが、無事に分解出来ました。



おーきれいなもんだ＼(^o^)／





ふむ・・・







ふむふむ!!


続く！