tomcat150spのブログ一覧

最近仕事に慣れたか、見切りをつけたのか、部下をこき使ってる…のか早く帰ることが増えてきました。

奥さんの手料理で、いつかくるかもしれぬ大震災に備えて脂肪を蓄え、車を触る毎日に少しだけ心の平穏が訪れています。



先日からぼちぼちやっていた塗装もこんな感じに仕上がり、妹インプレッサはますます乗用車として、普通の機能を回復しつつあります。

ただし、初期型ということと、放置されていたという点から、ブレーキには課題と不満が残ります。

ホイールも16インチをチョイスできるので、この際BHかBPあたりのレガシィのブレーキを流用して、安価にローターのサイズアップを図ろうかとも考えています。

ただし、パッド的には、BG用のリアキャリパーとローターを用いれば、GC8前期のものと互換性があるのですが…

まぁ、この際だから、新しくしちゃおうかなぁなんて妄想したり。

無理なくアップデートすることが、長く乗る秘訣ですかね？

わからぬものが多いです。

例えば、このしたの写真。



なんで、フューエルリッドに取っ手が…

こんなものぉ！



ホルツのパテで埋めてやる！



さぁ、今日はここまで。

ひけがある可能性もあるので、乾燥はじっくりと時間を取る予定です。

それにしても、いらんことばかりする前オーナーはいったい何者なんだが…

金はかけず、手間をかけて楽しみますわ。

GC8前期は、言われているほどパーツ不足ではないような気がします。

シャーシ関係は、中期以降のものを使えばバージョンアップができますし、リアデフの容量をあげればFR化も可能です。

そして、何よりもCPU関係のコストが安い！！

これは試してみる価値ありますよね。

ムフフ♪

GC8は大きく6つのモデルに分かれていますが、その中でも1～2、3～4、5～6の単位で改良が大きいです。

特に、2から3へは、エンジンルーム内のレイアウトの一新が大きく、内装こそ1～3は共通ですが、機械的な互換性はうすれています。

しかしながら、前期もデビューしたてのものと比べて、STIのバージョンⅡでは補機類もほとんど同一のものを使用しながら、250ps→275psへのパワーアップをおこなっております。

もちろん、バルブ等高回転化に耐えうる耐久力UPがはかられているわけですが、ECUによる仕様変更がおおきな理由となります。

そうすると、試してみたくなりますよね。

メーカーが、その設計の中でマージンを取った上でつくっているホットモデルの仕様を。

何よりも、メーカーがつくっているというのが大きな魅力ですね。

てきとうにいじられた燃調ほど怖いものはありませんからね。

さぁ、どんなフィーリングがまっているのでしょうかねぇ。

燃料ポンプ交換に、ダイレクトイグニッションコイル交換、そして格安純正インジェクター交換、その他接点清掃等を重ねて、遂に銀色インプに魂が帰ってきました！



やはり、私は触るのが好きらしく、直すまでが楽しく、直ると萎えてしまうようです。

でも、ブースト0.5病など、定番トラブルも待ち受けてたりしそうで油断はできません…

でも、ここまで悩んで、週末の楽しみができた銀色インプに感謝しています。

感謝の形として、こぎれいにしてあげたいと思います。