tomcat150spのブログ一覧

なんか引っ越してから片付け以外続けていることがないような気がしまして…何か自分らしいことをしたいなぁと思ってまして…

というのは単なる言い訳で、出物を見つけたので、ポチッとしちまいました。







銀プレッサに使うべく新たに入手しました。

そもそも銀プレッサは初期物STIなので、手組み&クローズドデッキなので、素人がOHして台無しにしても…と思いOH挫折。

ドナーとして載せ替えたのはC1型のワゴンエンジン。HLA仕様なので、EJの良さである高回転に制限ありでなので、面白みは控えめです。とはいえ、軽量4.3kgフライホイールと、後期R180デフの組み合わせでただの初代STIよりは意外と乗りやすかったりもします。

でも、こやつも少々問題があり、1度エンジン をおろそうと思っていたら…出会ってしまいました。




SF5に積まれていたEJ20Gに！
EJ20Gといっても、補機類はEJ20Kと一緒ですし、なによりHLAが廃止された恩恵から回転数が少し稼げるソリッドに！
ピストン自体もショートスカートですし、鋳造ピストンなので、鍛造より軽めなはずですし…
なにより走行距離が控えめで、オイル漏れ等もほとんどなく、ゴム類も硬化していない良さげなエンジンです。
みんなGC8のエンジンだと、ただのWRXですら必死になって買うようですね。わたしゃ皆様ノーマーク？SF5のATのEJ20Gをベースに、GC8前期の補機類を使った、EJ20G改（なんちゃってK仕様）を作ってみようかと思っとります。
Kよりも圧縮比高かったので、タービンは無難にTD04HLあたりで、フライホイールの軽量化でレスポンス重視でいこうかと。





マイエンジンクレーンがまたもや活躍しとります。エンジンクレーンを見て発狂しそうな親父殿は今日は旅行中！しめしめ、密かにエンジン買っちゃったもんね！





気になるミッション取り付け側は、予想より大分きれいでした。クランキングも、手動レベルではスムーズなので、分解せずにいこうかと思っています。
気になるのは、EJ20Gって写真右側のフタが金属製だったのかなぁ？と。
でも、オーバーホールを経験しているエンジンな感じはせず、シャシブラを大量に吹かれた垢抜けなさを感じるくらい平穏そうな使われ方をしていた様相を呈しているエンジン様。
BG9エキマニと、社外タービンサポートパイプに交換して、オイルクーラーでも追加してあと5万キロ以上ぶち回せたらラッキーかな…なんて妄想していたり。
とにかく、今年の夏は車に触れている時間を増やしたい！と思っているのでした。