直巻スプリング変更

通勤時にいつもフロントの柔らかすぎが気になっていたので、この度仕様変更に踏み切りました。
TEINのHE22S用のストリートフレックス車高調はID70のスプリングを使っているので、本当はRANAのID65に変更したかったのですが、アッパーマウントの形状を見てそのままのサイズで行くことに決定。
レートも1kgアップでいきたかったのですが、都合がいいものもあまりなく、MAQSというメイドインジャパンな直巻スプリングにすることになりました。
つーか、やたらと軽いバネですね。
RANAはやたらと重いので、実は正解だったり？

アッパーマウントを外してバネが飛び出さないように一応スプリングコンプレッサーを使っておきます。

車高調の頭は17mmでとまってますので、インパクトでチュインと。

組み替えのついでに細かなところも掃除して、部分によってはグリスアップしておきます。

外したTEINの4kgとこの度採用するMAQSの6kgとのツーショット。
レートが高いのに、巻数が少なく軽い。
軽いことはいいことです。

バネを入れ替えて、組み込んだらこんな感じ。
単純にバネを入れ替えただけで、車高が3cmほど上がっていましたので、少し試走をした後に車高を下げておきます。
思ったほどゴツゴツしてはないのですが、狙っていた硬さを実現はできませんでした。
しかし、ビックローター化されているフロントブレーキを前よりは受け止められるので、ぐにゃぐにゃではなく荷重をかける練習はできるくらいにはなりました。
同一メーカーのものではないものを組み合わせるのは難しいと実感した作業でした。