149,500km　フロントサスペンション交換

arcの「CLIMAX EVO」です。

いや、「CLIMAX EVO SPORT」？

分かる方、教えてください。

コレ、何？(笑)

で、分解して洗浄・点検しました。

ロッドにグリースのようなものがベッタリ付着していましたが、キレイに取れました。

で、ロッドを押し込んでみるとちゃんとショックは効いてます。

減衰調整ダイヤルを回すと固さも変わりました。

いいものゲットしましたね♪

で、組み立てました。

早速バラします。

詳細は割愛。

今回は外すのも入れるのも車高調なんで、短くした状態で、タイロッドは切らずに作業しました。

普通のショックだとナックルを足でかなり踏みつけないと抜けませんが、車高調だとラクちん♪

BILSTEINのBPSが抜けてきましたよ。

お約束の新旧比較♪

右が今までのBILSTEINのBPSで、左が今回入れるarcのCLIMAX EVO。

ビルが抜けちゃっているのかそれともアッパー回りなのか、低速でゴキゴキと音がなってて。

足を変えると直るかなと、ある意味原因切り分けのつもりでの交換です。

ちなみに今まではZ4用のアッパー（右）でした。

今度のは普通のE39用（左）です。

ご覧のとおり、高さが違いますね。

Z4用のほうが10mm程度低いので、これを替えるだけで車高が10mm下がるということで、一時期はやりましたよね。(笑)

今はフルタップの車高調が出回っているので、あえてZ4用を選ぶ必要はないですかね。

で、arcをセットして組み込みます。

一番短くした状態です。

あ。上の方の比較写真でもわかるように、ビルはバネが短くてそれを補うようにヘルパーが入ってました。

arcはバネが長いので、きっとビルよりもバネレートは低いんでしょうね。

柔らかい乗り心地が期待できます。

セッティングはプリロードはゼロです。

これだとスプリングのロアシートがネジ山のほとんど最下限です。

そして、ロアシートから下のシェルケースまでは40mmで合わせてみました。

減衰は24段階調整のモデルのようで、はじめは慣らしの意味も込めて一番やわらかい状態にしました。

で、左右ともやっつけて試し走り。

おーっ！フロントからの異音がなくなりました～っ！

やっぱ足だったんですねぇ。詳しい原因究明はこれからですが。

で、硬さには定評があるビルでしたが、それからこのarcに換えたら、やっぱりかなり違います。

街乗りの乗り心地がかなりマイルドです。その分コーナリング時はロールしますけどね。

ウチのカミさんにはこちらのほうが好評でした。

リアはビルのままなので、部品が揃ったらリアも交換してみましょう。