150,000km　リアサスペンション交換

前回フロントを交換したら異音が解消しました。

そして乗り味も非常にマイルドになりましたので、リアも交換してみました。

一部の部品が欠品してましたが、メーカから部品が出たんで揃いました。

で、ジャッキアップ～♪

フロントに続き、リアも詳細な手順は割愛です。(^_^;)

ただ、前にザックスパフォーマンスからビルシュタインBPSに交換した時はコントロールアームはナックル側を外しただけで交換できたような気がしますが、今回はいくら頑張っても外せそうになかったんで、コントロールアーム自体を取り外しました。

ショックはあちこちにぶつかって傷だらけになるんで、古いTシャツで養生して抜き取りました。(笑)

はい。お約束の新旧比較。

左が今までのビルシュタインBPSで、右がarcのCLIMAX EVOです。

あ、当然ですが、中古です。(笑)

arcのほうはスプリングシートをちょっと上げてプリロードをかけました。

5～10mmくらいかな。でないと、ちょっとゆすっただけでバネがズレるんで。

装着時もTシャツで養生。(笑)

グルグルっとまいてガムテープで留めて、アーム類の間をかいくぐらせて装着。

このトップナットを一人で留めるのがとても大変。(笑)

左手でフェンダーの中のショックを持ち上げつつ、右手はリアドアから車内に突っ込んで、リアシェルフの部分で手さぐりでナットをかける。

イメージはクルマに抱き着いているような体制です。(爆)

今回の設定をメモっときます。

スプリングのロアシートは上述のバネのばたつきを抑えるためにプリロードをかけるのにちょっと上げてます。

ネジ山の下限から55mmのところにセット。

ここから動かないようにアレンボルトで固定してます。

下のシェルケースのロックリングとネジ山最上部との間は45mmに設定。

始めは40mmで設定してみたんですが、車高が下がりすぎ！

フェンダーがすっかりタイヤにかぶさっちゃって。

そういえば、フルタップのリアの車高調整方法ってかなり大変じゃないですか？

このネタは後日ブログででも。

ということで、一応形になりました。

ぱっと見、青いシェルケースがちょっとカッチョいいですねぇ。

減衰調整も24段階なんですが、一番やわらかい状態で。

この調整方法、はじめは右に回していって締め込んで、一番締まったところが一番固い状態で、そこから何段かを数えながら戻してやわらかくしていくって感じでいいんですよね？

回してると24段階以上回っちゃうんですけど。。。(笑)

左右とも交換してから、しばらく試し走り。

その後、戻ってきての車高はこんな感じです。

作業直後よりもやっぱりちょっと落ちますね。

そして、今回のフロントとリアの交換で、左右は同じ設定にしているのに、BMW右ハンドル特有の「右下がり」が発症しました。

右が約10mm低いです。

写真は右リアなんですが、左リアはこれよりも10mm程度高い状態です。

タイヤとフェンダーの間に指1本入ります。



交換して乗ってみてのインプレ。

やっぱ街乗り重視のarcはマイルドだわ。

悪路の多いこの辺では今までよりもかなり乗り心地がよくなりました。

ただ、バネがやわらかいのでしょうが、ロールはしますね。

今までのがレース用に近いビルシュタインのBPSだったというのもありますが、これだけかわるものかと驚きました。

まだ高速とか走ってませんが、ちょっとコイツでセッティングを替えながらしばらく乗ってみます。