205,700km　右リアショック・コントロールアーム交換

一足早い夏休みに色々やりたくてレンタルガレージを借りました。
近くに無いかとググったらゴーゴーガレージというのを見つけて最寄りの加盟店に連絡したら使えると。

6時間コースを予約！

2柱リフトに乗せておもむろに左のスイングアームを外して、ボールジョイント交換に着手。
サークリップを外して古いブーツも破り取り、特殊工具でボールジョイントを抜きにかかります。

駄菓子菓子！
抜けない。何かおかしい。
と思ったら工具の使い方が間違っていてナットがスタック。
ボルトのネジ山を潰してしまいました。(ToT)

開始1時間もしないうちに失敗で早くもテンションだだ下がり。
どうしよう、ボールジョイントのブーツ破り捨てちゃったよ。

仕方がないから右リアのショック交換を開始。
リフトを上げれば普段は固くて緩められないボルトナットもだいぶ楽に緩められますね。
コントロールアームを外してショックを外します。

駄菓子菓子！
上の3つのナットを外してもショックが降りてこない。
結局、タイヤハウスのインナーカバーも外しました。
インナーの上の部分にアッパーマウントが引っかかって下がらなかった模様。

遠回りしてやっとショックを摘出。
で。はい、お約束の新旧比較～♪

車高調整ネジは上下のリング間を12cmで組んでみました。
が、降ろしたら明らかに車高が高いので、結局リング間は10cmに。

コントロールアームも新旧比較～♪
新品はノーブランドの激安コピー品。(笑)

ケーブルを固定するブラケットは移植ですが、ちゃんと取り付けできました。

一応、1G状態に近づけて締めました。

ところで、ボールジョイント交換でスイングアームを下げるために9と11のボルトを緩めたのですが、9を緩めすぎてボルトが抜けてしまいました。

これを戻すのが大変で大変で。
10の金具（ロックナットというそうだがネジ山が切られた金属プレート）がブラインドでそのままでは合わせるのが不可能。

上手くはめるためには上の12を外す必要ありです。
そうすれば金具にアクセスでき、ボルトと合わせるスペースができます。

これに気付くのにかなり時間を使いました。
もう、クルマ置いてくしかないかなと、諦めかけました。(笑)

サポートスタンドを借りて下からスイングアームを支えながら何とか復旧できました。

ということで、時間たっぷりのレンタルガレージだったのに、トラブルだらけでまともに交換できたのはこの2つだけ。
逆に特殊工具は壊すし、サークリップとブーツ無しのボールジョイントのままでの組み立てでいつ左リアがバラバラになるか分からない状態だし！

ダメダメな一日でした。(ToT)

記録簿を見ると、コントロールアームは前のオーナーが一回目（3年目）の車検整備で交換してますが、それでも約20年頑張ったことになります。
限界突破間違いないわ。

そして。。。
ボールジョイント。。。
壊したまま。。。

泣きそうです。。。



221,700km