ECUセッティング～vivioターボ編～

えぷしょんです。

今回は、A/F計（空燃比計）を使い、e-manageのセッティングです。

今回のセッティングの為に新たに空燃比計を購入して頂きました。

それで手探り状態ですが、始めました。


失敗でヤラかしちゃっても大丈夫だよっ　・・って言ってくださるオーナーの方なので、失敗はしないように気を付けますがとっても安心して作業できます。

先に言っておきますが、今回は商売でやっているんじゃありませんよ。銭金じゃないものだってあるんです。銭金だけ言う人も嫌いですし、銭金全く言わないのも逆に不安ですしね・・（＾＾；；
今回は「お勉強させて戴きます」と言うことで。


まず。e-manageの初期設定から。

vivioのノーマルインジェクタは145cc、交換したインジェクタはワークス純正の210cc。

まず、e-manageにそのデータを入れます。

すると、e-manageは最初から69％位のプレッシャセンサ電圧をECUに入れて、燃料を絞ってくれます。
しかし、無効噴射時間とか色々な要因で理想値とは行きません。

なので、理想値より若干薄めの燃料しか吹いてくれません。
実際この状態でアイドリングはまともにせずに空燃比は16程度で相当薄いんです。

なので、適当に増量してA/F値を安定させました。
まずは、アイドリングでA/F計が14-15程度をフラフラする数値に合わせます。
でも20-30％程度増量したので、実際は無効値が多いんですね・・・・。
これは、燃圧等でも相当変わってきますので、絶対に参考程度で流してくださいね。

これで、前回ヤラかしちゃった点火時期の簡単な調整です。
とりあえず、+5度に全体を調整した時にアイドリングが安定したのでここで止めておきます。
まずはアイドリングが安定する部分で全体を調整しますが、全域に同じ数値を入れて止めておきます。


さて、現在セッティングを出そうとしている場所では暗くなってからのエンジン始動は色々と迷惑なのでできません。
しかも実走行しないと正しいセッティングははっきり言って不可能です。
でも理想値位は卓上である程度出しておく必要があります。

そこで、一応の理論値を出すために色々調べてみます。

ガソリンエンジンの理想空燃比は14.7。
これはよく聞く話ですね。

でも一番パワーの出る理想空燃比は12.5と言われています。14.7より若干濃い目ですね。


しかし、理想は理想であって実際は色々と変わってきます。
特にターボ車の場合はぶっちゃけ無理矢理空気を叩き込んでいるので14.7とか12.5でセッティングするととんでもなく危険でエンジン壊れちゃう危険を伴います。

簡単に言うとターボ車の場合は10-11とかでセッティングするのが安全だと思います。
NAな人から言うと「濃過ぎじゃね？」と思うかもしれませんがこんなもんです。

何故かと言うと、激しく長くなるので書きませんが要約すると

「無理矢理空気ねじ込んでるんだから混合気・燃焼ロスもその分大きくなる」

って事で勘弁してください。（説明メンドクサイだけです。ごめんなさい）

今回は元々スーパーチャージャー仕様のエンジンをターボにしてあるエンジンですが、立ち上がりはスーパーチャージャーより遅いものの、掛ける過給圧は倍位です。
空気量は過給圧が倍になったから倍になるワケでもありません。ここが難しいトコロですが。

その為の空燃比計ですね。

今回のe-mamageは青マネですので、目標空燃比からの自動マップなどはありませんので電卓弾きながらチマチマ入れていきます。
まずは濃い目の理論値を入れてあとは実際にエンジンを動かし、負荷を増やして行きながら理想値に近づけて行きます。

しかし・・・もう３時前で酒も効いてきたし、とにかく眠いのでデータをセーブして寝ます。