【ポンコツ】TR690　CVTミッションについて考える

えぷしょんです。

レガシィBP5Fから色々事情があり急にBRGに買い替えた訳ですが・・・・。

慌てまくって買った結果「廃車寸前」の車を掴まされました。

CVTミッション不良を隠して出品されていた車両を購入してしまいました。

陸送屋さんが運んできて、余りにも汚い車両だったのでそのまま洗車機にブチ込もうとして走り出して数分で警告灯が全点灯。もうパーティみたいな状態。
アイサイトも何もすべての機能が停止しました。

すぐに状況を察知し、「うわ！ヤラれた！」と声を上げてしまいました。

診断機で調べると「ロックアップデューティソレノイド不良」

・・・・ほほう？

とりあえず、会場にクレームを入れてDラーへ。

担当者「バルブボディASSY交換です。」

・・・・・・ほほう？

なんぼなん？

担当者「19万円程です」

・・・・・・・ほほほほう？

んでまぁクレーム処理の間、1週間以上Dラーに預けっぱなしでしたが、会場から
返答があり、「9万返金で手を打ってくれ」との事。
全然足りませんがな。とは言ってもこれ以上は何を言っても無駄なので渋々了承。車をDラーから引き取って来る。
リフトアップして下回りを調べると錆は多いわCVTミッションからオイル漏れはあるわでかなりボロボロ。なんてこったい。

調べると、TR690というこのCVTミッションはとにかくココが壊れるらしい。

海外ではかなりの数の修理事例が見れました。
アメリカスバルでは保証が伸びて10万マイルになったとの事。
中国では既にTR690/580用のソレノイド単品を互換品として普通に製造して売っています。海外ではポンコツだのなんだの言っててCVT嫌いな人多いみたい。

多分スバルもこの問題は把握していて、あんだけ無交換でって言ってたCVTFの交換サイクルを今は40000キロ交換って言うみたいですね。

記事を見るとソレノイドコイル内部が焼けている記事があったので、恐らくCVTチェーン等から出た鉄粉が通電時間の長いロックアップソレノイドに集まって行き、加熱→コイルの絶縁材が侵される→不良　となると勝手に推測。

国内ではソレノイド単品の部品設定は無く、バルブボディASSYのみの供給です。
そこで、今回はソレノイド単品で交換しようと思います。

理由は幾つかあります。
*予算が足りない
*ソレノイド単品が非常に安い
*故障事例が多いベトナム製バルブボディASSYが信用出来ない
*CVTオイルポンプシールからのCVTF漏れも見つかりどうせミッション降ろす羽目になっている
*ミッション降ろすついでにエンジン側リヤクランクシールも交換しよう
*CVTフルードも綺麗に交換して目指せ100万キロ（無理）

こんな感じです。

さて、すぐにストレーナーやハイトルクCVTF等の純正パーツを発注し、更に中国にソレノイドバルブを発注し、10日ほど掛かり部品が到着したのでぼちぼちと始めますかね・・・