マツダスピードアテンザ エンジン L3T オーバーホール

愛機が復活しました～っ！！！


１ヶ月程入院していた愛機ですが、
診断結果は「3番ピストンの棚落ち」でした。
(T0T)

シリンダ側は幸いにもダメージが無かったので、
ホーニング程度で済みました。


これが13万Km走行のピストン達です。

あ、後ろに写ってるタイミングチェーン、
ピストン・メタル類と共に交換してもらいました。

一コマ半程度伸びていたそうです(￣▽￣;)

エンジン回すとエンジン音（排気音）が
不連続で気持ち悪かったのですが、
きっとコイツですね！！


O/H後はスムーズに吹け上がります♡
替えておいてよかった♪♪♪

人生で初めて愛機のピストンを手にします。。。
うーん、感慨深い。

しかし、、、なんでこんなコトになったんだろ、と、
思い返すとします(´；ω；｀)


・60,000km走行の中古を購入。
・1年程街乗りした後、久々にサーキットへ。
・1速と2速が上まで回り切らないが、
「リミッターが効いてるから回らない」との説を
信じ、そのまま気にせずぶん回してた。
・以降、時々ジムカーナ風のお遊びなんかに
行ったり。

⇒ 数年後、フューエルワンやらタービュランスを
投入し、上まで気持ちよく回るコトを知る。。。

⇒ 高回転で失火したまま回してた・・・のかも。
(T0T)


え？
アタシ？

アタシが壊したの？？(￣▽￣;)


いや、でも、元々回らなかったし・・・
なんて言ってもただただ虚しい Orz

エンジン降ろしたついでに、クラッチと
オイルポンプの交換もお願いしました。


O/H後、1,000km程度は慣らしですが、
時既に気付いたコトとして、

・エンジン音がめちゃ静かになった！
・排気音もかなり静かに！
・エンジンブレーキが弱くなり転がりやすくなった。
・吹け上がりが軽やか！
・低速トルクが減った？
・クラッチが軽くなった！
（グリスがすっかり無くなり、重くなってたらしい）
・クラッチ操作が難しいのは変わらず・・・



あ、ヘッドカバー単体だとキレイに見えたけど、
I/Cが上にあると・・・。

エンジンルームを美しくする計画は
引き続き地道にやって行きます(｀・ω・´)ゝ

おしまい