やーまだ.のブログ一覧

少し早いですが、季節もよくなったので、
あっくんの誕生日プレゼントとして自転車を購入。
先週注文したものが入荷したので、はれて納車となりました。





あっくん最初はうまくこげなくて、テンション下がり気味だったのですが、
パパが家にあった自転車で見本をみせてあげると俄然やる気になり、
日没までがんばってました。
おかげでかなりの上達（＾＾




さらちゃんも触発されて、三輪車で頑張ってました（笑

いやいや、買えませんから（汗

レカロのならしをしつつ早朝洗車。

久々に2台洗いました

シートがお気に入りで購入したアウトバックアーバンセレクション。
4年半、80000ｷﾛを走り、やーまだの巨体を支え続けて、運転席はやれ気味に。

助手席、リヤシートはヴェルファイア導入により2年でファミリーカーから運用離脱したのでキレイなんですけどね^_^;



新シート導入に向けイロイロ物色(笑)
条件は以下の通り。

①マテリアルはもちろんアーバンセレクションのウリ、レザーXアルカンターラ

②足回り強化により横Gが大きくなったのでサイドサポートのしっかりしたものを。できればレカロ



上記の条件に最も近い市販品は、STIスポーツシートのレカロST-JCか、

 

もしくはSportster CL100


 


ですが、 どちらも諭吉さんが３２人、２５人ととてもじゃないですが
お小遣いパパには手が出ません。

以前BH時代にインテR純正レカロSR-3を装着していて、エントリーモデルながら
そのホールド性、座り心地は気にっていたので、
 



SR系で、レザーXアルカンターラな
モデルがあればベストなのですが、残念ながらそんなものは存在しません。

どーしよーかな～と思いあぐねていたトコロ・・・

「よろしくメカドック」の主人公、風見 潤いわく、
 


ないものは、作ればいいのさー！
 
ぎゃいーーーーーーーーーーん!!
・・・すいません画像なかったのでこれで（笑









と、いうわけで・・・











作っちゃいました（爆


RECARO　SR-４　
レザーXアルカンターラlimited　です

 


２代目インテR（DC５）純正レカロのSR-4をベースに
レザーXアルカンターラへの張替えを敢行！

RECAROロゴも控えめサイズで、アーバンセレクションのステッチ色の
シルバーで表現（＾＾

  



純正の助手席とバランスを取るため、
あえてのシルバー・シングルステッチです。

 


取り付け後は素晴らしいホールド性（＾＾
まだ馴染んでないので若干きつめの座り心地ですが、
これからゆっくりならしていきます（＾＾


とりあえずご報告まで～

つれづれ③がなかったのはご愛嬌（笑


レガシィの、スバルの何が好きかって言うとシートが好きです。

社内のお友達で、シート表皮の型取りをする技術者の方が
BGレガシィの250T-Bに乗っていましたが、こんな事を言ってました。






「僕らが作っているトヨタ車のシートは、モデルチェンジするたびにガラッと
形状が変わってしまう。おかしいよね、人間はモデルチェンジするわけじゃないのに。
スバルのクルマのシートってモデルチェンジしてもそんなに大きく変わらない。
そのクルマにとってのシートのあるべき姿がキチンと見えているから、
それに向かって愚直に作り込んでいる証だと思う。
だから僕はレガシィに乗っている。」と。

ちょうど自分はBGからBHに乗り換えたところで、確かに細かいデザインがちがったり、
機能のレベルアップによる変更はあるものの、基本的BHのシートはBGのそれに対し、
トヨタ車のフルモデルチェンジのような全く違うシートというカンジはなく、BGのものを
さらに作りこんだものであるように思え、同じ思いを抱きました。


そのBGからBHで大きく変わったのはマテリアル。
BH　GT-BはA型からハーフレザーのシートが標準でした。

当時、自分はレザーシートは苦手な部類で、
（子供の頃、母親が仕事で会社から支給されたクルマがアルトのバンで、
そのビニールレザーのシートをレザーシートのイメージと混同していたためと思われる）
BH購入の際にも「ハーフレザーシート」の表記になんとなく躊躇があったのですが、
サイドサポートがレザーであることの剛性感の高さによるサポート性は感動で、
一気にレザー好きに（笑


そして前述のアルカンターラ好きがあいまって、
自分にとっての理想のシートマテリアルはサイドレザーXセンターアルカンターラではないかと
思った矢先、当時現行のBP-B型に、そのレザーXアルカンターラのシートを搭載した、
ラリージャパン開催記念限定車「WRリミテッド」が登場。
本気で欲しかったのですが、BH乗り換え直後だったため資金難で断念。
しかし自分の中で明確に、「BPに乗り換えるならレザーXアルカンターラのモデル」という
方向性がめばえました。



その後本気でBPへの乗り換えを検討したとき、BPはD型。
そこでもレザーXアルカンターラのモデルが出ます。
言わずと知れたtuned　by　STI。
すでに結婚していたため、見積もりをもって嫁さんに相談しましたが却下。
E型でも再チャレンジしましたが再却下（笑
アウトバックLLビーンにしようかと思ったらE型ではカタログ落ち（泣

どうしようかとおもっていたところに出たのがE型「アーバンセレクション」
レザーXアルカンターラのモデルながらSTI程高価な価格設定でなかった事が幸いしたのか、
ワゴンGTで家庭内稟議（笑）を通過。
ただその後いろいろ考えてアウトバックの選択となり、これがいまの愛車との出会いです。



アウトバックのシート形状はワゴン2.0GTのバケットシートと違い、
ワゴン2.0iなどに搭載されている、フルフラットもできる（納車時１回しかやったことありませんが（爆））
ハイサポートシートですが、レザーXアルカンターラのマテリアルがいいのか座り心地は最高で
長距離運転でも疲労は少ないです。
ただ形状がハイサポートなだけに、まっすぐ走るだけなら全く問題ないのですが、ワインディングでは
サポートが足りず、ATなので左足を突っ張ってシートに押し付けながらの操作となってしまうのだけが難点です。
特に足回りをいじって「曲がるアウトバック」になってしまった今はなおさら。

BHのとき載せてたレカロ放出しなければよかったかな～


BPレガ以降のSTIモデルはGRインプも含めほとんどがレザーXアルカンターラ。
マテリアルとして行き着いたところがSTIと同じであったことはちょっと自慢だったり（＾＾；