ステアリング　インタミディエイトシャフト交換　其の四　インタミディエイトシャフト交換

ステアリングガタの元凶、インタミディエイトシャフトを溶接加工した物と交換します。
ハチと違ってナナは結構厄介な位置にラックがあります。
そのためインタミディエイトシャフトもエンジンマウントの向こう側・・・
簡単にはいかなそうです（汗
先ずはカバーが邪魔なので撤去。メンバーにナット1個、フレームにボルト2本で留まっています。
フレーム側のボルトはエンジンルーム側からエクステンション数珠繋ぎでｗｗｗ

次にインタミディエイトシャフトの取り外しに掛かりますが、
ステアリング側のヨークとの結合ボルトには脱落防止の割りピンは刺さっていますので先に外しておきます。
狭いところでラジペを使うので結構大変（汗

ラック側にも脱落防止の変なワッシャーが・・・
といってもこちらはボルトを抜いていけば勝手に外れます。
ただし見えないところで外れても困るので、ワッシャーが抜けるまではヨークの向こう側にメガネを入れて作業。
コレも狭すぎてかなり大変（大汗

割りピン、ワッシャー共に外れたら、次は作業しやすいようにステアリングを180°程回転させて作業します。
この位置ならばメガネで楽々。
ラチェットはスペース的に難しい・・・

ステアリング側はエクステンションで延長してラチェット作業が可能。
両方の結合ボルトが外れたからといっても簡単には外れません。
一旦ステアリング側に引き上げてラック側を外し、その後ステアリング側を引き抜くという形になりますが、ボルトを外してもヨークが噛んでて思ったほど引き上げられません。

なのでステアリング側のヨークを開いてあげる必要があります。
ボルトを反対側から挿して結合部のスリットにワッシャーを挟み、ボルトでワッシャーを押し広げていきます。
この作業もエンジンルーム側からの作業になります。
行ったり来たりで大変ですけどｗｗｗ

外れたインタミディエイトシャフト（上：純正）と今回交換するシャフト（下：純正溶接加工）
こう見ると同じ部品には見えません。
いや、加工してる時点で同じ部品じゃないんですけど・・・

後は外した逆の順序で組み付けて完成です。
この加工でステアリングのガタはほぼゼロ。
まだ走ってみていないですが良い感じっぽいｗ