最高に乗りやすい「普通のクルマ」 - インプレッサ（ハッチバック）

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最高に乗りやすい「普通のクルマ」

みなみあおい
スバル / インプレッサ（ハッチバック）
ST スマートエディション_AWD(CVT_2.0) (2024年)
- レビュー日：2025年8月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：2
価格：4

満足している点: 上質なクルマの必須事項「走る・曲がる・止まる」が最上位クラスで実現できている。
山道でこれほどハンドル操作についてきて安定してすんなり曲がるのは、ほぼ高品質スポーツカーと同等と言ってもいいかも。以前から「スバルの4WDは曲がる」と言われてるが、ホントこれで4WDなんだから改めて凄いと思う。
足回りは街中では「普通のクルマ」なのに、心持ち硬めでセットされれてるため、山道などきつめのカーブを曲がっても他メーカーの同セグメント車と違い腰砕けにならずしっかり踏ん張ってくれるから出口で安心して踏める。技術屋の拘りか、本当に手間かけてるなぁ。
足の良さは高速でも発揮されてて、直線でもカーブでも安定してるのでハンドルをちまちま修正する必要がないのもポイント高い。
不満な点: とにかくトルク不足。
カタログ上では最大トルク発生回転が4,000rpmとなっており、特にきつめの登り坂ではマニュアルモードにして低ギアでぶん回さないと進まないし、最悪1速まで落とさないといけないこともある。高速の合流や追い越し車線への移動でも最低4,500rpmまで回さないとキツい。Dレンジは街乗りくらいでしか使えないと思っていた方がいいかも。
また、全幅が1,780もあるため駐車スペースに駐めるのが一苦労。でもこれは最近の「コンパクトと銘打ったクルマ」の普通なので何とも言えないが、3ナンバー化したBLレガシィより幅があるのはただめんどくさいだけ。ノーマルインプレッサでここまで広くする必要はないと思う。
総評: FB20はもすこし最大トルクを下で出す設定にすべきだったんじゃないかと思う。けどこの感想は自分が200psオーバーのEJ20ばかりしか乗ってないからの台詞なので、それと比較しなければ十分なスペックは持ってる。
いまのクルマの横幅に違和感を持たない人なら、これほど出来の良いクルマは他にないかな。
何でこれほど良くできてるクルマが売れないのかさっぱりわからない。

デザイン: 5; 外装デザインはスバル車らしい無骨感がある格好良さで纏まってて悪くないと思う。
けど、外装内装ともに一見してプラプラ感がある程度にチープ。上級グレードだとメッキ加飾されてる部分があるけど、それを含めてももう一捻りほしいね。
グリル / フロントスカート / サイド / リアスカートのあたりは社外のメッキモールなどをあてると多少豪華になる。ってかそれを純正オプションでもいいから用意してよ！
走行性能: 4; 不満点でも書いたけど、最大の欠点はトルク不足。完全にシャシーに負けてる。
というか、パワーをもっとほしくなる程度にシャシーと足回りの出来が良すぎる、とも言えるかな。
乗り心地: 5; 硬すぎず柔すぎず、微妙な綱渡り部分を絶妙に捉えたセッティングがクセになる。これがいまのスバルのベーシックカーなのか……。
静粛性が高すぎて、窓を閉めるとホントに外音がほとんど入ってこないので怖い。常に少し窓開けてるけどそれでも静か。
積載性: 5; タダでさえ大きめなラゲッジなのに、e-BOXERじゃないのでモーター/バッテリの分だけさらに大きいのはポイント高い。
Cセグにしては前後席ともに広々してるし高さも十分あるので乗り降りもらくらく。それでいてムダに全高をとってないところがニクい設定。
燃費: 2; スバル車で燃費云々言うのが間違い。
とはいえ、直噴でNAのFB20なのに期待したほど良くはなかったね。現状最高は12km/lちょっと(高速多め)、これはBLのEJ20ターボ(高速多め)とあまり変わらない。街乗りでもBLとさほど変わらない気がする。
価格: 4; スバル純正オプションは軒並み高いと評判なので必要事項以外はAmazonで探るのがよさげ。
STiパーツも最近随分値上がりした気がする。しかしCVTシフトノブはなんであんな馬鹿高いの？買えませんよー！