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おつかれ３です。

先日、ネオバを注文していたものが届いたので、早速交換しました。
ローテーション心がけていこうと思いますσ(ﾟｰ^*)

GT-Rのエンジンのかかり具合ですが、バッテリーの容量など色々探りをいれても、電圧など問題ないとのことで、ちゅうかGT-Rって基本的にかかりにくいと話を結構ききました。　
実際、秘密基地のチューナーの目の前でかけてみると・・・


かかりいいねぇ！


だそうです。(´･ω･`;) 　

ま、僕にとってGT-Rを極めてシビアに考えすぎていたようです。
ご心配おかけしました。
これからもご教授のほどよろしくお願いします！




さて、今日の本題です！


題目にありますよう、自分のGT-Rなんですがあの脱出用スイッチなんですが、ついに詳細が判明し治したのでインプレします。












スイッチ名　『ツインモードクラッチシステム』











このスイッチをオンにしシフトノブのボタンを押しながら１速に入れることによって何と・・・・！？
















クラッチ踏まずに１速発進が可能！！
おれのGT-R　ATじゃんけ！！



そう、クラッチを踏まなくて１・２・３・４とシフトアップが可能。クラッチ操作をGT-Rがやってくれるんです。　ちなみにバックもOKでした
（ー△ー；）ﾏｼﾞ？！！！

しかし、半クラが長い！長すぎる・・・例えるなら、初めて教習所でMTに乗った時のような半クラの長さ　（ｐ・Д・；）ｱｾｱｾ
秘密基地の人達は、「こりゃ渋滞のみでの使用許可だな。たぶん逝くよそのうち。強化入れたらダメだろう。」だそうです。

そんなM-SPECについてそうな装備が自分のV-specⅡにはついてました。

はっきり言って、必要なのか！？

まぁ、そんな感じで秘密の装置がついてました。　オフ会で、もしまだ使用可能でしたらどうぞご自身で確認してください(　ﾟДﾟ)＜ﾖﾛｼｸ!!


そりゃぁ、みんなのGT-Rにそんなもんついてないわ・・・走りに必要ないもんなぁ。いったいどれだけの34GT-Rに装備されたんだろう？

きっと、装置自体重たいんだろうなぁ～(*´д｀)y-ﾟﾟﾟ

あ、そういえばついでにツライチにしてもらいました。スペーサーで。
サンキューtakashift！