もやし＠８６のブログ一覧

エアクリ交換後から不調となっていたベンリィ。

エアクリとマフラーを交換しているのに、どう頑張っても｢濃い｣症状が続きました。

そこで、前オーナーさんがジェットを交換しているのかと疑い、ジェット類を確認。

しかしメインもスローも純正品番の物がついていました。


調子が出ない原因は不明…途方に暮れていたのですがここで救世主が！！




そう、兄ですｗ





実は兄、NS-1のフレームにエイプ50のエンジンを載せて乗っているんです。

自分より色々部品も持っているんですよね～

そこで


｢なんでもいいんだけどキャブ持ってない？｣

と聞くと

｢あるよ｣との返答が。


そこで登場したのがこちらのキャブ↓







エイプ純正のキャブですｗｗ
兄がキャブを変える前に使っていたものみたいです。
使用後はどうやら部品取りになっていたらしく、色んな部品が欠品しておりましたｗ

ということで今まで使っていたベンリィ純正キャブから
アイドルアジャストスクリュとロケットを移植します。

手がパーツクリーナーとガソリンにまみれたので写真を撮り忘れましたが
エイプ純正キャブの部品を一つずつパーツクリーナーで洗浄し、
ベンリィ純正キャブから外した部品も丁寧に掃除しました。






エイプ純正キャブが組みあがったら車体に取り付けていきます！
ベンリィ純正キャブはインマニとボルトで連結するのですが、
エイプ純正はスタッドボルトが生えていました。
ネジ箱からテケトーなナット(ハチロクのカップリンファン取り付け部のフランジナットｗ)を探して装着しました！！


そしてもう一度プラグを掃除して、不安な気持ちを抑えながらキック…




一発始動！！！！！！




感動がこみ上げてきますｗ
しかしスロットルを1/8程ひねってみるとストール…
もう一度キックするとまた始動しますがスロットルをひねるとゴポゴポと濃い症状。
また濃いのかな？と思いニードルのクリップを3段階中一番上へ。
再度始動し何度もレーシングしていると徐々に改善されてきました。
どうやらシリンダーの中がガソリンでべっちゃべちゃみたいですｗ

数分間アイドリングをして、大丈夫そうなので試走してみることに。
最初はカブり症状が出て全然アクセル開けれなかったのですが、徐々に調子が回復。
数分間近所を走っているうちにすっかり快調になっていました。

家に戻りプラグチェック。






おぉ…めっちゃ薄いｗ
今まで濃すぎる時しかなかったので、エンジンには良くないのですがちょっと感動ですｗｗ
この跡、ニードルのクリップを3段階中一番下にして様子を見る事にしました。
(セッティング中、雨が降って来たので濃い方向に振りました)

ほんで、今度こそ大丈夫なレーシングの様子はコチラ！！








はっきり言って、ベンリィ純正キャブの頃より全然調子いいです！
エイプ純正キャブ、エアスクリューが固定式(SSTが無いと回らない)なのですが
シロートの自分には丁度いい感じですｗ

そしてベンリィ純正が16φに対してエイプ純正が14φなのですが、
絶対的なパワーは無いにしろ、とっても乗りやすくなりました。


とりあえずこれで、また通勤復活できそうです。
皆さん今までご心配とご迷惑をおかけいたしました…もう大きないじりはやりません！！








ってことで次回はウインカ＆ライトスイッチをNSR50用に交換する予定です☆(ﾏﾃｺﾗ

さっき日記に書いたベンリィ。

今動かそうとしたらまた動かなくなりました。。

一度エンジンはかかったのですが、また濃い症状が出てストール。

それからうんともすんとも言わなくなりました。

初爆すらない…ニードルも、エアスクリュもいじりまくって気づけば一時間押し掛けしてました。







嫌になってきた。。。言うこと聞かないなら売りはらうぞ。。。。。

みなさんこんにちは！！

最近仕事が忙しくてロクにお友達の皆様のブログ徘徊もできずにいるもやしです…
このご時世、忙しいと思えるのはとっても幸せな事ですが、
休みも返上で働いていた為、ちょっとフラストレーションがたまっていましたｗ


そして今日は久しぶりの休み！
ってことで放置プレイしていたベンリィを触ってみる事にしました。

その前にエアクリ交換のレポを書いていなかったのでそれから紹介させて頂きたいと思います。

ちなみに毎度の事ですが、今回のレポの長くなっております。
お時間のある時に見て頂けると幸いです♪
それでは本日のレポ、スタート！








9/8の夜、お友達のワークスＲさんから頂いた社外エアクリが届いたので
我慢できなくなって取り付け作業を行いました。





まずは純正エアクリを外しました。
｢外した｣というよりは…｢破壊した｣という形ですｗ
ベンリィのエアクリは美しさを感じる程、フレーム内にキッチリ収められており、外すのは至難の業なんです…。
そして外してみた純正フィルターは意外と綺麗でしたorz





めげてないで次の作業に取り掛かります。
純正エアクリのキャブにつながる部分を加工していきます。
加工っていうかここでも破壊なんですが、社外エアクリがハマるくらいの太さの所までカット。





そして双方を合体させると出来上がり！！
コレを車体に取り付けてみると～？






こんなカンジになります☆
純正エアクリを外しているので、クリアランスも全然ＯＫ！






横から見るとこんな感じ。
サイドカバーを閉めてしまえば社外エアクリが入っていると気づきません！
なんでこんな事をしたかというと～？
単純にオフセットしてあるインマニを買うと高かったのと、
キャブをナナメに装着して社外エアクリを装着した場合、カバーを付けても
雨との戦いが待っていたり、吸気音がウルサイんです。
それに純正エアクリダクトが顔を出しているフレームの穴をどう処理するかと考えるとイヤになりまして…
調べていると、同じ方法を他にも採用している方がいらっしゃったのでマネしたという経緯です。
(後ろに兄貴のトレノが写ってるｗ)




ってことでエアクリ交換が終わったところでエンジンをかけてみましょ～♪

キーをＯＮにして、キックに足をかけて、足に体重をかけてキックを踏み降ろす！

降ろす！！












降ろす！！！










降ろす！！！！


























かからん！！！！！！！！！！！！


なんでかからないんだ…たかがエアクリ交換したくらいでそんなにバランス崩れるもんか？
いや…でも確かにエアクリ交換前はフケ最悪だったもんな、う～んわからん。
押し掛けしてみてもダメだし、一体何が原因だ！？

とか考えてるうちにプラグはビチョビチョ、シリンダーの中もガソリンまみれで残念な状態。

もしや、エアクリ外す時に配線傷付けたか！？
と思って配線をチェックするも、配線は綺麗な状態、当然無理に力がかかった跡も見られない。


・燃料は嫌という程来てる

・圧縮も指が吸いこまれそうなくらいある

・火も元気に飛んでる


この条件がそろっていながら、この日はなんで始動しないのか分からないまま終わりました。



そして今日、なんとか始動してみようと思い腰をあげました！





まずはプラグがカブッて使い物にならなくなっていたので
新しいプラグを買ってきました。
お値段428円、ホムセンってなんでも売ってるし、リーズナブルだし、いい所ですね☆






新旧比較。
古い方は何度もカーボンとガソリンを浴びて、ガビガビになっております。
おまけにワッシャーも潰れてしまって、ちょっとアレな感じです。


























パワーを充填する為にいかを食います。




























ニードルクリップ：５段階中一番下の5段目
エアスクリュー：全閉から1回転と90度戻し
アイドルアジャストスクリュ：とりあえず全閉

以上のセットでなんとかエンジンはかかりました。
しかしアイドリングがバラついて、気を抜くとすぐにストールしてしまいます。






プラグを外してみました。
あんなに綺麗だった新品プラグがあっという間に真っ黒です。

え？真っ黒？？
普通マフラーとエアクリを純正から交換したら吸入効率、排気効率は良くなるハズですよね？
真っ黒＝燃調が濃いってことですから、何かがおかしいです。

もしかしてキャブがオーバーフローしてんのかな？中の浮きがおかしくなったか？


ってことで次はめっちゃ薄くしてみる事に。


・ニードルクリップ：５段階中一番上
・エアスクリュー：全閉から３回転90度戻し
・アイドルアジャストスクリュー：とりあえず全閉ｗ


これでもなんとかエンジンはかかるもののそれでも濃い症状。
アクセル開けてもゴポゴポいって全然フケないし、一体どうなってるんでしょう？
この前キャブ分解したときはメインもスローも純正のジェットが付いていたし、
謎は深まるばかり。



























いかを食いながら考えます。


























家に戻ってネットを駆使してキャブセッティングを学びなおします。
すると、たまたまＣＤ50の取扱説明書がヒットしました。

キャブについて何か書いてないかな～と思いながら見ていると、とあるページに目が止まりました。





｢エンジンが冷えてる時はチョークレバーをいっぱいに上げます｣




あげます！？
ちょっとまって、今チョークどうなってたっけ？？










ちょっと待てよ…
これって。。。。チョーク引っぱったままになってんじゃねーか！？

ようやく謎が解けました。
原因はチョークを引いたままでセッティングを出そうしていた為。
そりゃ何をやっても濃くて当たり前ですわなｗｗ

ってか、俺買った時からこの状態だったんですけど…
このまま走ってたらいつか壊れてたよな、あぶねぇｗ
もうあの店じゃ大きい買い物しなーい！！ｗｗｗ


原因が発覚してからは早い早いｗ
プラグもう一回掃除して、シリンダー内のガソリンを十分乾かして、
ニードルのクリップを上から３段目に変更してみて、
エアスクリューも全閉から1回転90度戻し、アイドルアジャストスクリューは全閉から1回転くらい戻してみました。

なんと一発始動ｗｗｗｗｗｗｗ
エアスクリューを少し調整して、エンジンが温まって来た所でアイドリングも調整。
前より快調になりました（当たり前だｗ

そんな元気になったベンリィちゃんのサウンドがコチラ！！








ホント、一時はＣＤＩが壊れたとか、キャブ逝ってるとか言いまくってましたが
とっても初歩的な所でミス(？)をしていたのが今回の騒動の元でした。

ってか、チョーク引きっぱなしの状態で二カ月も走ってたベンリィ、流石カブエンジンとはいえタフですねｗ
今後はこのような事が無い用、しっかり勉強して、もっと愛着を増して行こうと思いました！！

おはようございます。

昨日ベンリィに社外エアクリをくっつけたら
燃調狂ったらしくアイドルすらしなくなりました(笑)

現状をお話すると、
・チョーク引っ張ると一応アイドルする
・ニードルは５段階中上から２段目(純正位地)
・アイドルアジャストスクリューはとりあえず全締め
・スロー調節するアレ(名前忘)は全締め一回転９０度戻し

こんな感じでしょうか？
キャブに関しては「ド」が付く程素人なので、勉強が必要ですね～




※注意※
後日談になりますが、この日記の場合の｢チョークをひっぱる｣は間違っています。
正確には｢チョークを解除｣している状態を指しますのでご注意ください。
(購入してから数ヶ月間、チョークを引いた状態で走っていました。。。)

最近の悩み。

タイヤを組み替える時に

いつもあちこち回ってチェンジャー借りたり

みん友のお店にお願いしたり


なんだか段々申し訳無くなってきました

っちゅーことで

ビートブレーカとレバーを買おうか検討中です。


皆さんは普段

タイヤ組み換えってどうされてます？