びるげのブログ一覧

ようやくスタッドレスタイヤから卒業しました。

ついでに前後ブレーキパッドも交換しました。

いろいろあって思ったより時間がかかってしまい、妻にブツクサ愚痴られました(´・ω・｀)

ちなみに前回リアのパッドだけ交換してから約42,000km走行しましたが、やっぱりリアのパッドの摩耗が早いですね…。

前回はSTOLZのパッドの材質の問題かも…と思ったのですが、今回のDIXCELのパッドでも変わらないので、カングーのブレーキシステムの仕様なんでしょうね。

ビートに新品の部品を奢りました。

…といっても小さなものですが。

RSマッハが昨年末目標で販売するかも…と言っていたトリップメーターバーグロメット。

ボディショップカミムラからリリースされている、両面テープで貼り付けるタイプと比べると、交換の手間もかかりますし、部品も少々割高なんですが、純正と同形状というのは信頼性の面で頼もしく、販売開始を心待ちにしていました。

とか言いつつ、なかなか発売されないなーと思いながら待っていたらすっかり忘れていたんですけどね。(；´∀｀)


…というわけで急いでゲットした次第。

ウチのビートの当該部分はまだ辛うじて現役なのですが、流石に硬化が進んでいて、トリップメーターをリセットするために押し込むと、ゴムの硬さのせいで戻ってこないので、指で摘んで戻す操作が必要な状態でした。

モノだけ見ても良いも悪いもわからないので、パーツレビューは交換したら書こうと思います。

返ってきました。

いろんなものが。

カングーが車検から帰ってきたのはあま当然なのですが、二重に掛けていた自賠責が戻ってくることになりました。

ディーラーが保険会社に交渉してくださったそうで、掛けすぎていた分を返却してくださることになったのです。

ディーラーのミスといえばそうなのかも知れませんけど、自分自身が二年間気付かずに放置したことなので、お金を返して欲しいとは全く考えていませんでしたし、そんな要求をするような言い方もしなかったんですけど…。

いやはや有難いことです…。

今回懸案だったブレーキですが、パッドは前後とも残り3mmで要交換ですが、ディスクローターはまだ大丈夫とのことで、フルードのみ交換していただき、パッドは後日自分で交換します。

あと、ワイパーブレードの交換も勧められましたが、こちらもそういう事もあろうかと部品だけは用意してあったので、後日交換させていただくことに。


ちなみに…。


車検費用は割と常識的な金額だったと思います。

ルノーディーラーで車検を受けたらウン十万掛かったなんて話も聞きますが、ある程度自分で消耗品は交換しておいたとは言え、国産車よりもちょっとお高いかな？ってレベルだと思います。（安いとは言ってない）

部品の輸入コストと在庫リスクを考えたらまあこんなもんでしょ…って感じですね。

次回はもしかするとクラッチ交換が要りそうな予感…。

カングーを車検に出しました。（2年ぶり3回目）

車検以外に整備でお願いしたのは油脂類全交換とポーレンフィルターの交換くらい。

ブレーキはパッド残量が怪しいものの、もしかするとディスクローターが寿命かも知れないので、ディスク交換となった場合を考えて、あえてそのまま出しました。
ディスク交換と一緒にパッドを交換すれば、変なアタリも付かないしね。
もちろんフルードは交換します。

足廻りのギコギコ音はなぜか今のところ収まっているので、今回は様子見で。


あと、実は前回の車検時の事なのですが、自賠責保険は自分で掛けて車検に出したんですけど、その旨きちんと伝えておいた筈なのにディーラー側でも掛けていたため、二倍の金額を支払っていたことが判明(ﾟ∀ﾟ)

そんなことに気付かずにお金を振り込んじゃう自分の無頓着ぶりに驚きつつも、今回はそんな事が無いように、車検証の間に自賠責保険証を挟んでおきました（笑）


ちなみに代車は日産のヨコハマタイヤ社用車ｗ



なぜかここ最近ADVANに当たる確率が高いのですが、今回はなんと、さり気なくMCされた新型にスイッチしていてバリバリの新車でした。

安全装備てんこ盛りなのは良いんですけど、普通に信号停車するときに追突警報がピコピコ鳴るのがとてもお節介でイライラします。