バラスト取付で自己満足！（第2弾）

先日、取付けたHi/Lo切り替えユニットの取付けステー。一回当たり、の送料が700円で送料を安上げる為、同時にバラストの取付けベースを製作してもらっていましたがガレージ内といえど、あまりにも寒く、なかなか着手することが出来ませんでした。今日、比較的に暖かかったのでようやく取付けることが出来ました。

製作は、、「名前はイマイチ、仕事はピカイチ　」な、車とは関係の無い大阪の精密板金屋さんです。

図面を1枚にまとめる為・・・と言うよりは右用と左用にしないで共通部品にして、単価を下げようと考えましたが、2個では単価が下がるわけでもなく、バラストの取付け穴は、3ｹあれば充分だったのを、6ｹあけてます。
2ｹは基準の丸穴。4ｹは取付けピッチに自信が無かったので、長穴になっています。

請求明細を捨ててしまったのでいくらだったか忘れましたが、黒クロメートの表面処理もお願いして、1700円くらいだったような気がします。

とりあえずグリルを外して・・・ヘッドライトの下に手が入るくらいインナーフェンダーを外して・・・ヘッドライトを外します。

何気に、何回も外しているので、インナーフェンダーの取付けに使われている「スクリベット」が外れませんでした。結局、どうしても外れないものはニッパーで切っちゃいましたけど、時間をかけて外れた物は、先端が花咲き状態で、プラネジがちゃんと噛んでいない様子でした。スクリベットなら、よくある事ですが、プッシュターンリベットに置き換えようか真剣に悩んでしまいました。

元々は、ホムセンの曲げステーにバラストを、1本ボルト止めと、型番は忘れましたが、3M社製の耐候性がありエアロにも使用されている超強力両面テープ、保険でビニールテープを巻いていました。両面テープは超強力ということもあって、なかなか外れませんでしたが、マイナスドライバーで少しずつ剥がして何とか外れました。

今まではバラストは縦の状態で取付けていました。

よく分からないのですが、パジェロイオのライトの下には、何かを締結？しているM8のボルトが左右に存在します。1本だけしかなく、緩んでしまえば回っちゃっいますので心元ありませんが、これにステーを締結します。今までも1本止めでしたけどね。

南海部品で購入しておいたM6用のカラーと、長穴も締結するので、セレート無しのフランジナットを捜しましたが、あるはずも無く、結局ゆるみ止めににナイロンナットを購入し取り付け。長穴の取付けは、面圧を上げる為にもワッシャーが必須。

知ってました？車のナットって組み立ての工数を減らす為に、フランジナットを多数使用されてますが、セレート付きは使用されて無いんですよ。もちろん例外もあると思いますが、私は見たことがありません。

短すぎて取り付かないよりはマシですけど、ちょっとカラーが長すぎました・・・。

左右共通部品なので、あまった穴に配線止めを付けました。
配線じまいは、メンテするにも美的にも、安全に関しても重要だと思います。アーシングケーブルが＋端子と接触して車両火災になったという話も聞きますし。

車体に取り付けて、配線じまいを行って完成。
今までバラストが縦でしたが、New Ver.は横配置です。
バーナーまでの高圧配線の長さがギリギリだったので、ちょっとだけ近づけてみました。

スクリベットを2本程破壊して外してしまったのと、ほとんどのスクリベットが花咲き状態で、次回外す事も考えて、オート○ックスで、買占めに走りました。1店舗分では数が足りず、2店舗分・・・。
エー○ンが出しているスクリベットで、型番が「1950」。適応がトヨタでした。