Elister2のブログ一覧

本当はこのネタ、実行するか相当悩んだんです。
何故かといえば、それほどブレーキに不満がでなかったから。
あと大きくした分重くなるから(笑)

しかし前の神戸ＭＴＧ後にヨコヤマさんと摩耶を流したのと、先週に摩耶を流した際にやはりこのままじゃダメだなぁと思ったのが経緯。

よくNA6は絶対的キャパシティが不足しているという話が流れてましたが、私にはあまり実感できてませんでした、しかし寒くなってきてタイヤが発熱しにくくなってきた最近ですと、タイヤが路面に食らい付かないからかその傾向が顕著になってきました。

つまり今まではフルブレーキングをしてもタイヤが発熱しており、ブレーキのキャパシティを超えた分を補ってくれていた(特に走るのは夏場が多いですから)。それが発熱しなくなったことで食いつきが悪くなり、今までどおりのブレーキングをすると、タイヤが暖まってないのであっという間にキャパシティを超えてフロントがロックするのかなと推測してます。

元々NA6はフロント寄りなので、それを理解した上でフロントがロックした瞬間ちょっと緩めてまた踏み込むというのを繰り返してたのですが、この前は予想していたポイントで止まってくれず思わずヒヤっとしました(^^;

というわけでまず最初の部品はマルハのリヤビッグローターコンバージョンキット。




もちろん下がそのキット。上はNA8用のキャリパーサポート。




並べてみると結構高さが変わってるのが分かります(いや変わってなかったら困るんですけど笑)


そして次にリアキャリパー。実は私のロードスター、既にリアキャリパーが死んでおりまして、いくらサイドブレーキを調整しても効かなくなってきてたんです。なので某オクでそこそこ綺麗なNB8用リアキャリパーを用意してました。(もしかしたらサイドブレーキワイヤーの可能性もあるんですがまぁ初期NA6のキャリパー不具合の件もあるので…)




左側がNB8のキャリパー、右側に映ってるのはNC用のリアキャリパー。
後述しますがNCのリアキャリパー、流用できないかな？なんて思ってたんですよ。




NA～NBのキャリパーブラケット取り付け部の広さが1250mm




NCキャリパーだと1050mm。この時点で既に絶望的、というかまぁ無理(笑)




何よりこのキャリパー上部の分厚さ。私は14インチに拘っている為、マルハのコンバージョンキットの時点で既にギリギリなのにどう考えても履けるサイズになりません(笑)

というわけで、この落札したNBキャリパーを綺麗にします。
このキャリパー、出品情報で20万キロオーバーの車体から取り外されたと記載されていたんですが、その割にやたらキャリパーが綺麗に写っていたんです。
なので途中で新品に交換されている可能性があると考えました。




そんな訳でピストン部のラバーを除いて全て外しましたが…なんて程度がいいんでしょう(爆)　ラバーも若干硬さは感じますがまだまだムチムチです。
プレートも錆び剥がれもなくすごく程度良好。




パッドもこの通りまだまだたっぷり余ってます。
Assy交換されてからおそらく5000kmも走ってないんじゃないでしょうか…。




パッドも面取りされています。何処かのチューニング系ショップでメンテナンスされていた車体だったかもしれません。

うーん、マツダさんで新品のパッドと金具とキャリパーO/Hキット買っちゃったんですが…これそのまま使えそう(^^;




ラバー系はAW時代に相当悩んだラバー復活技術を駆使して(笑)ムチムチに復活させました。再利用しようと思います。新しいローターの兼合いもあるので、多分大丈夫と思いますがパッドだけは新品を利用します。

最近漠然とですが、使えるのに「せっかくだから…」と交換するのは非常に無駄な事なんじゃないかなと考えるようになりました。本当にそろそろまずいからトラブル起こる前に変えておかないと～ならともかく、まだまだ平気なものを交換するのはコストの無駄遣いかなと。なので今回注文したO/Hキットは今後の為の予備として取っておくことにしました。(今回のパッドも予備として取っておきます)




そしてキャリパーを洗浄。左が洗浄前で右が洗浄後。
洗浄に使ったのはストレートのキャブクリーナー。まぁ灯油の洗浄剤入りと思えばいいです(笑)




4という数字の部分のシミですが、これはラストリムーバーを試してみた跡。
ネットでラストリムーバーで掃除すると最高！とかかかれてましたが、ちょっと試してみた限りこれはないな～。5倍に希釈してこれです。その情報では3倍で～と書いてたのでマージンを取ったのですが…。
やるならば灯油が一番ですね。




さてここに用意されているのはRSⅡシリーズの大径ローター用キャリパー。




右に置いているのはNCのキャリパー。「おや？もしかして…」と思った方は正解かもしれません(笑)




FSX 16まで同じでKかSの違い、その違いはこのブレーキラインの固定場所です。
RSⅡまではキャリパー上部だった為、14インチホイールはほぼ履くことが不可能に近い状態でした。不可能に近い、と濁してるのは可能といえば可能だから(笑)あとは昔インテグラル神戸で出されていたキットでも装着可能ですが既に廃盤です。

NCのキャリパーは下部に取り付け位置が付いているためホイールと干渉しません。




ただし、NCのキャリパーサポートとRS2のキャリパーサポートではボルト穴の位置や径が違う為そのまま取り付けできません。別途RS2のキャリパーサポートを用意する必要があります。


ただ今回はまだ全部品が揃っていない為、まずは部品が揃っているリアだけ着手。




まずはローターまで外した図。




この段階でできるだけ錆を取っておいたら気持ちがスッキリします(笑)




次に金切り鋏を用意して･･･(分かりにくい図)




放射状に切れ目を入れます。




その後ペンチで形状を整えて準備完了。
ちなみに今回は切り広げてますが、今後ハブを交換するのでその際に大径ローター用バックプレートに交換します。




新旧比較。NA8からならともかく、NA6からなのでビックリするほどサイズが違います(笑)




重ねてみてもこの通り。なんだか入るか不安になってきて恐ろしいゾ




次にローターを外す際に外しやすい様、また錆防止の為にスレコンを塗ります。(ああ、また外が暗くなってきた…)




ローターとキャリパーサポート装着(もう真っ暗笑)




パッド、キャリパーも装着完了。




うーん、こうしてみると新品のキャリパーサポートとも違和感なく馴染んでて、掘り出し物を手に入れることができたなぁと感慨深いです(爆)




ホイールを装着(まだ洗う前です汚くてすみません)。ギリッギリのパッツパツクリアランスです。多分3mmくらい(笑)




その証拠にキャリパーの存在する部分についていたバランスウェイト。Xの下を見てもらうと当たった跡が見えます(手汚くてすみません)




念のために外しておきました。後日タイヤ屋さんで対策して張りなおしてもらいます。




うーん、ホイール一杯にローターが広がっていて、まるで出来の悪い車のプラモデルを見てる気分…。

きっちりエア抜きをした上で試走したインプレ。


･･････なぜかものすごくペダルストロークが短くなってしかもペダル剛性がもんのすごい(^^;

はてな、交換前は既にエアーでも噛んでたのか？　ちょっとこれは謎の現象だゾ(笑)

そちらは置いといて、まだ軽くしかブレーキを踏んでませんがやっぱり踏んだ最初の一瞬は後ろから引っ張られる様に止まります。いつも通りブレーキを踏んだら予想してた停止位置から5mは手前で止まりました。フロントも交換してからでないとなんともいえない部分はありますが、やっぱりパッドの外周移動はかなーり効くようです。




軽く当たりを出したところ。ローターの未塗装部の上半分しかつかってないので、耐熱塗装をしたほうがいいかもしれない？

次のフロント着手は、来週はマツダファンフェスタがあるので再来週になるかな？と思います。

中々日記を書く機会もできず1週間ちょっと遅れのブログ更新。

今回はナガヤスさん、カズ28さん、天野誠さんと私の4人。
人数が少ないからということで今回はコメダに行くことに。

向かう途中の西六甲はいい感じに流せました。途中ででかい石が転がってて、後ろを走ってたカズさんに飛ばさないかすごく冷や冷やしましたけど(^^;



ちょっと逆光になってしまってますが…(おや？奥にNAが1台…)







私とナガヤスさんはフィッシュバーガー、カズさんと天野さんはミニシロノワールを注文。

ここでお話したブレーキネタ、実現したら面白そうですね。買うかどうかはさておき(笑)





そしてこれはまた別件。
今のシートに変えてしばらくしてから、皮をシートにくっつけていた接着剤がはがれてきて実に情けない姿になってました。

近所の内装＆ガラス屋さんに相談しにいった結果、FRPから染み出してくる樹脂で接着剤でくっつけてもすぐにはがれてしまうので違う方法で貼るしかないとの事。
その違う方法でお願いして張り替えてもらったのが次の姿。




ついでなので一新して中央をアルカンターラにしてもらいました。




今までと違うのはこの部分。外周にワイヤーが入っており、それで締め付けるように固定してあります。さらに人が乗り込んだりした際に人間の体重でずれそうになると、生地がさらにワイヤーが締まりこみ絶対に外れない構造になってるらしいです。

これはレカロのシートもそうなっているとのこと。アルカンターラ以外の生地の部分も、前の生地よりもグレードアップしておりさらにシックな感じになりました。

作業代がお高そうに見えますが、すごくリーズナブルな値段でやって頂けました。あとは運転席側もしないといけないのですが、現状足回りに色々とトラブルが発生した関係でそちらを優先しないといけないのでしばらく先に見送ります(^^;

再来週は岡山国際サーキット(旧TIサーキット英田)でマツダファンフェスティバルですね。参加予定なのでお会いした際は宜しくお願いします(笑)

などとタイトルでは壮大な事を書いてますが大した内容ではありません(笑)
半分は自分用の備忘録です。

NA6ミッションはご存知の通り大変シブいミッションです。
その代わり、操ってるダイレクト感は一番のミッションじゃないかなとも思っています。
極力回転を合わせてシフトチェンジした時の「スコン！」と入る感覚はとても快感です。その代わりちょっとでも回転が合っていないと抵抗を感じますが(笑)

私が普段使っているのはTORCOのSGO75W90。

このオイルの特性をMSDSから引用すると

SAE viscosity grade	75W-90
Flash point (COC), °C	240
Pour point, °C	-30
Kinematic viscosity
(40°C), mm2/s	89.8
(100°C), mm2/s	16.2

と、引火点も標準に比べると結構高め。その割りに意外と標準より若干固めの動粘度指数の割りに使ってみると柔らかいフィーリング。
使っているフィーリングは、冷えてるときの硬さが若干気になる程度で暖まってくると面白いくらいスコスコ入ってくれます。レブ付近で2→3へシフトアップした際はNA6ミッションの宿命でどうしてもギア鳴りが出てしまいますが、「ギャン！」という音ではなく「シュン！」という感じで若干マイルドな感じ。

ちなみにロドスタ乗りの方がよく使っているENEOSの75W-90はこんな感じ。

SAE viscosity grade	75W-90
Flash point (COC), °C	192
Pour point, °C	-42.5
Kinematic viscosity
(40°C), mm2/s	82.0
(100°C), mm2/s	14.7

結構標準値に近いです。入れたことはないのでフィーリングは不明(爆)

そしてしばらくテストに入れてみたゲトラグ社指定のドグミッション用ATF。

Flash point (COC), °C	204
Pour point, °C	-45
Kinematic viscosity
(40°C), mm2/s	46.5
(100°C), mm2/s	7.2

柔らかい。柔らかすぎる(笑)
そりゃぁもうフィーリングは笑っちゃうほど面白かったですよ。冷えてようがスッコスコ入るシフト、高負荷状態で弾丸シフトしても一瞬でスカーン！と入ってくれる気持ちよさ。ただし2→3のレブ付近シフトアップは「ギャガー！」と非常に心臓に悪い音でした。

5000kmほど街乗りやワイディングでの高負荷運転を繰り返しオイルを抜いてみた結果ですが、オイルを抜いたら大変マーブル。まぁわかっていた結果ではあったのですが、このオイル、4万km近く無交換だなと思うほどの状態なのでやはりミッションには大変よろしくないようです。
よくレースとかでATFを入れるって話はありますが、コンマ1を争うトップクラスでもない限り(あとスポンサーとかついててそれなりにO/Hとかにお金をかけれる場合)ミッションの寿命を縮めるだけという結果でした。

…既にネットに出回ってる話ですって？


やっぱり自分で確かめて納得いかないとスッキリしないじゃない(笑)

まぁその程度のどうでもいいブログでした(^^;


注：当方ミッション載せ換えをするのでこの様な検証をしただけであって、大切に乗りたい方は決して試さないほうがいいです(爆)

本日は神戸MTGにいってまいりました。
実を言うと、昨日強風の中ロードスターをメンテしてた所為で38.7度の熱があったんですが、そうそう開催されるものじゃないので無理を押して参加しました(笑)

本日はいつもの場所にはオルタが逝ったフェラーリが止まっていた為、手前側に集合しています。
今回は奈良軍団の方が遠征に来られていたのもあって、多数の初参加者がおられました。

その後ナガヤスさんに誘われて初カントリーハウスへ。
道中晴れてきたからオープンにしたものの、雲行きが怪しくなり結局途中で雨が降ってきて幌を閉める始末(笑)







無難にカレーを注文しましたが、ビーフシチューもおいしそうだったなぁ。

その後現地解散、ヨコヤマさんとヒロさんとKingoroさんと私でお山を目指してランデブー。いつもの駐車場についた時点で、これ以上熱が悪化しないようにと無念の幌クローズに。今もちょっと喉が痛い(笑)
摩耶～西と久々に流せて気持ちよかったです。

明日風邪が悪化してないのを祈って就寝します(爆)

関係ない話題ですが、新しくエンジン購入しました。
中々程度のいい92後期エンジン、AW11復活に向けて動こうと思います。

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追記

この為だけに新たにブログアップもどうかなと思ったので。
本日会社から休んでいいよと言われたので、(念のためですが風邪の悪化が原因じゃないです笑)ロードスターの清掃をすることに。



普段どおりホイール裏の清掃(ちょっとダストがついてますが、取れなくなってしまいました。いい方法ありますか？)




そして昨日の雨で雨染みが出来てしまったホイール磨き。




左が磨いた後。右が磨く前ですが写真じゃ変化がわかりません(笑)




タイヤハウス内も綺麗に清掃(ダンパーのブーツ破けてるなんて突っ込まないでね)




なんだかんだで掃除が終わったのは7時間後。あっという間に真っ暗になってました。
よく見てる人じゃないと分からない程度の変化ですが満足しました。

最近多忙の為みんからもまともに見ていませんが･･･。
あまりダラダラ書けるような内容もないのでサクっと。

一先ず前回磨いたエキマニ。



前回の磨く前の写真流用ですがクラック部分を･･･




とりあえず適当に溶接を持って余分な部分を削り取り、もう一度溶接部分を全周再溶接。




で、磨いた後の写真ですがこんな感じに仕上がりました。




写真で見るとすごく綺麗に見えますけれど･･･




接写するとアラが目立ちます(笑)
これ以上の追い込みは私には無理と判断しました…。半ばサジを投げたようなものですが大目にみてください(汗)




次にSスペのMOMOハンドル…。

重ステに変えてから、もう少しクイックさが欲しくなったのでサーキットで走っている友人何名かに意見を聞き新たにハンドルを購入。




MOMOのMOD.88(350mm)にしました。スウェードなのが残念ですが…。
しかし、このままでは如何にもという雰囲気が出ていて私的には気に食わない。

ここでMOMOを選んだのにも実は理由があり…。
SスペのMOMOハンドルのパッドを流用できるんじゃないか？ということで




装着してみると予想通りピッタリ。あとは本革に張替えの際にパッドが自然になるように加工してもらう予定です。

運転も元が細身のグリップだった為、最初は太いグリップに違和感がありましたが、慣れたらかなり運転しやすくなりました。

明日は宜しくお願いします。