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倉庫をゴソゴソ漁っていると、埃を被り存在を忘れていた部品を発掘。
ちょうどいいネタになるかなということで装着することに。



天野さんがこの作業やってたよなぁということで、参考にしつつ作業。




キャップの変色具合をずっと気にしてます。前オーナーから貼られている、蓋の裏のレギュラーシールも剥がしたいのですが、その下の無鉛シールも剥がれそうなのでそのままです。




邪魔な部品をちゃっちゃと外していきます。




後はデリバリーパイプごと外すだけ。




摘出後、NB6用と比較してみました。
NB用には2つ金具が増えている以外は変わっていません。




NA6のプレッシャーレギュレーター




こちらはNB6用。だれもが、しあわせになるロードスターでは、燃圧は変わらないとされてますが形状も一緒なのもあり、ついでなのでNB用を移植します。




装着完了。写真を撮るのを忘れておりましたが、インジェクターも1本1本綿棒と歯ブラシを駆使して清掃したので、新品っぽい感じになってます。分かりにくいですが。

特に何も変わらないだろうなーと試走してみましたが、意外と効果を実感しました。
まぁプラシーボかもしれないとは思います。

まず低回転からのアクセルのツキが良くなった気がします。
あとは全域でトルクが上がった気もします。

勿論プラシーボといわれればそれまでです(笑)
ただ理論的には効果があると、DENSOやホンダの論文でも書かれてますからやっても損はないでしょう。

12孔化は基本的に他車種流用となるので3.0kgの燃圧が必要になるのと、インジェクターの容量も変わる関係もあり、フルコン等導入してからじゃないと意味は無さそうなので現状はやらない予定です。