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昨日30日に備北ハイランドサーキットで行われた、Kカー５時間耐久走行会に参加してきました。

かなり回りのレベルが高く、とりあえず軽くセットアップした程度の車両ではまったく太刀打ちできませんでした…。

予選グリッドが32台中総合26番手、クラス別8台中6番手で、決勝が総合20位、クラス別で5位でした。

次は足回りのセッティングを煮詰めてリベンジです。

https://www.youtube.com/playlist?list=PLoQCc4hooHR99ekVl1X2EurbIeehUEQnM

いよいよ明日に耐久レースが迫ってきたので準備。



参戦車両にセーフティネットの取り付け。これがないと運転席側のウィンドウが開けれないので暑さで泣きそうになります。




追加メーターと時間確認用の時計もOK。




真夏の耐久は水分補給が肝なので、ハイドレーションも使います。




バイトバルブと無線システムの装着もOK。




今回の耐久レースは初参戦で、どんなメンツか分からないのもあり、HANSとレーシングスーツは家に置いておき、これだけもっていきます。

ガチ勢と思われて、遅かったら恥ずかしいでしょ(笑)
他の面子もあまり経験がないので、自走で家まで帰るのを目標に楽しんできます。

今回、前々から軽耐久に出ようかと言っていたメンバーでアルトを購入。
軽いメンテナンス類は私たちで行いましたが、手間のかかるメンテや車検は
お世話になってるショップにお任せしてとりあえず走れる状態になりました。



そんな訳で初備北です。手前のAZ-1含め、4人で走りに行ってきました。


早速トップバッターで走らせてもらい、初っ端からコースアウトをして周りを冷や冷やさせたのは内緒です(笑)




ショップにお任せで作って頂いた足回りは、伸びストロークが圧倒的に足りず、常に三輪走行状態。勢いよく縁石を跨ごうものなら、横転する勢いで車体が傾きます。というか二度横転させかけました(爆)

ただ、前向きに考えるとそれだけ荷重移動で振り回せる状態でしたので、
1コーナーへの侵入でアクセル全開のまま突っ込み、左足ブレーキでリアの荷重を抜いてやれば、2コーナーへ向けてほとんどスピードを殺さずに横を向いて進入し、そのまま直線状に3コーナーへ向かって立ち上がっていけるので、これはこれでアリかもしれません。





ドリフト組とグリップ組の混走ですが、お互い状況を見つつ入れ替わっていくので楽しく走れました。

細かいトラブルはありましたが、大体の問題点は洗い出せたので7月の軽耐久に向けて最終セットアップを行います。

来年までにやっておきたいメニューがあったので、ここ3日で実施しました。




フロント




リア

一先ず中古ですが、NA6のブレーキに戻しました。
本当は全て新品で装着する予定だったのですが、右リアキャリパーサポートの入荷が2月上旬予定なので、それまで現状のブレーキのまま過ごすつもりがなかったので装着。

元々NBRSブレーキ化した理由が、「効きは良くしたい。でもポリッシュホイールだとダストで酷い事になってしまうので、ホイールが汚れにくい純正パッドのまま走りたい」　というちょっと我侭仕様の為だったのですが、基本的に14インチが好きな為、かなりホイールが限られる (というかRAYSのTE37位しか選択肢がない) という実情に耐えかねてブレーキを戻しました。

というかもうポリッシュホイールはしばらく履く予定ないので、NA6のブレーキに戻して、効きのいいパッドに変えればいいかな…という感じです。






何よりもこのワイトレを装着して、若干ハミだしてる状態に耐えられませんでした(笑)

これでも車高落としてキャンバー付けてれば収まってるんですけどね。

後日キャリパーサポートが到着すれば、全て新品で足回り換装する予定です。

NA6のブレーキに戻して、やっぱりNBRSブレーキの時のようなブレーキのカッチリとしたソリッド感はなくなったのですが、NA6は奥のほうで効きを調整できるのでこれはこれでいいと思います。

NBRSブレーキは最初からカチっとしていてすぐに効くのですが、踏み代が少ないので、慣れるとたいしたことないのですが、人によってはカックンブレーキになるような状態でした。マスターシリンダーも変えればもう少し違っていたかも？

あ、さりげなく乗り心地もよくなりました(笑)
今まで道路の継ぎ目などで「ゴッ！ゴッ！」とダイレクトの響いてきてたのが「ダッ！ダッ！」という感じに。(擬音じゃ難しい！)

バネ下重量が関係してるのかな？　まぁそんな訳ないよね。
オフセットが変わった事でSAIが変わっただけかな…(爆)








もうはみ出してるなんて言わせませんよ！(笑)




次にオイル交換。




大量にオイルフィルターをもらったので交換します。




もらったオイルフィルター。実質S2000用と言われてるらしい、でかめのオイルフィルターです。　「不良在庫だから買って！」　といわれ、かなり安く購入させてもらいましたが、オイル交換毎に交換しても5年は持ちそう(爆)




ミッションオイルも交換。ミッションオイルだと汚れることがないので綺麗なものですね。
写真を撮り忘れてますが、デフオイルも交換してます。




ついでなのでここのオイルも交換します。




この部品だけ交換。シフトカラーとかは見た感じまだまだ大丈夫でしたのでそのままです。




抜き取ったオイル。
今更ですが、私がこの車を所有してから初の交換になるので真っ黒です。入ってた量も少ないですね。

ここのオイルが汚れる原因は、ブーツが切れたまま走行することで外からの異物がゲート内に入るからかな？

シフトそのものは外にむき出しですしね。




規定量の半分よりちょっとおおいくらいの新品オイルをシリンダーへ。
これをシフトゲージに注入してまた抜き出します。




1回目。まだかなり汚れてます。




2回目。少しだけ薄くなった？




3回目。写真だと分かりにくいですが少しずつ綺麗になってます。




4回目。まだ分かりにくい(爆)




5回目。結構綺麗になってきました。




6回目。写真ではまだまだ濁ってるように見えますが、かなり綺麗になってます。

これ以上は新品のギアオイルがもったいないといわれそうなのでやめました(爆)
規定の100CCを注入して完了。


こんなもんでシフトフィールは変わらないだろーと思ってたんですが、走っているうちにオイルが馴染んできたのか、なんかいい感じのフィールになりました(笑)


交換する前は、オイルが少なかったのもあったのでしょうが、ザラついた感触でいかにも鉄と鉄がぶつかり合っているという感覚だったのですが、ジュラコン同士をこすり合わせているような、マイルドに包み込んだ感じのフィールになりました。

これには全く期待していなかっただけにビックリ。もしかしたら交換したシフトブッシュのおかげかもしれませんけどね。


これで今年の車弄りは多分終わりです。









本当はこれも今年中に装着したかったんですが…。ダッシュボード外す気力が沸きませんでした(爆)

こちらに戻ってきたので、同時にいつもの10%OFFで購入。

ローターとブレーキパッドはSTAGEさんから。

パッドを買わないと金具がついてこないので、 「仕方なく」 マルハから金具セットを購入。

「あれ？なんだか関係なさそうなものも写ってるけど？」　と思われた方。鋭いですね。





オーダー車高調も届いたので、足回りを一気に換装します。でもスプリングだけ特注で、納期が1月末だからそれまでこちらのダンパーはお預け…。

撮影してませんが、前後メンバーとアーム類も全て新品購入しました。
おかげで冬のボーナスは全て吹っ飛びました。いくらお金があっても足りません…。

アームもそのまま装着するつもりはないので、フルで入れ替えるのはもっと先になると思います。






ポストを見ると、エアメールが。






demon tweeks さん、いつもお世話になっております。こちらには日本人スタッフが常住しているので、いつでも日本語のメールで相談や購入手続きが可能なので重宝しております。






…最軽量モデル、安いなぁ。いいなぁ…。　(もうすっからかんだろ！)







そうそう、こんなものもあります。

「あれ？」と思われた方もいるでしょう。一番上の画像をよく見ると、純正ブレーキホースが写っているのが丸分かりです。

はい。間違えて社外品購入してしまいました…。

欲しい方、いらっしゃいましたら安くお譲りしますよ。
NA6CE、NA8C用です。　(キノクニは返品が効かないのです…)


久々に車に触れる事ができる喜び。もっとリフレッシュしてやるからな！