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新しいバッテリーが届いた。
初期電圧は12.62V。一応充電器で充電し、12.80V。

やっぱり再生バッテリーはだめになっていたらしく、測ると12.26V
あるけど、交換する。

エンジンをかけると、今までが嘘のようにキュキュキュブオーン！！
と一発始動。やっぱ、スターターリレーってすげぇな。

バッテリーだけ交換しても、ここまで気持ちよくセル回らないだろうし。

試運転で20キロほど走ったけど、やっぱり踏み込んだ瞬間に
電圧が下がってチェックランプがつく。
そもそもオルタが弱ってて発電量が減ってるか、
配線が錆びたりして抵抗が増えて電力が使われてるか。

前はこんな事なかったんだけどなぁ・・・・。
調べて太い配線の引きなおしすっぺか。
それと、バッテリー直のコンデンサ追加やな。

バッテリー. 12.79V
RSM. 14.2V
ターボタイマ. 14.9V

今日は、時間があったのでまたバッテリー繋いでエンジンかけてみた。

前みたいに6Vとかにならない。自己復活のヒューズとか
どっかについてんだっけか？

勢い良くカチカチカチカチカチカチとセルが回る音が
するけど、初爆がない。

バッテリー替えて様子見よう。　はぁ。

テリー伊藤と清水草一の本。

後ろの方の人よくしらんけど、フェラーリに乗ってるらしい。

テリー伊藤のモノの見方とか考え方ってやっぱ変わってて面白いと思う。
極端だから面白いんだな。

ステーションワゴンはスキー場が思い浮かばなきゃダメなんですよ～。
とクラウンのワゴンが売れない話が書いてあって妙に納得してしまった。
車とスタイル、その周りの環境までが絡んでくる。へぇ～と思ってしまった。

その中に、乗ったことある車ですごく褒めてる車があった。
MR-S　俺もまゆげが乗ってたからよく借りて乗ってたから
よくわかる。MRだってのに、癖がなくて軽いしいい車だと思った。
逆にMR2は癖強すぎて、俺的にはあんまり好みじゃなかったな。
で、テリー伊藤はそこそこ所有して乗ってたらしい。
なんか妙に親近感が湧いた。


この本は、言いたい放題で書いてあって楽しく読めた。
興味のない車に関しては、太く2行とかで終わってるし(笑

興味があれば、読むとおもしろいと思う。
あんまり車選びの参考にはならないと思うけど(笑

昨日、結局スターターリレーを装着した。

エンジンかけると、ヒューズが飛ぶような音がしてかからん・・・・。
ヒューズを全部チェックしても、飛んでないし・・・。
いろいろいじくったけど原因分からず。
昨日ちょっとショートさせちゃったのがまずかったかな・・・・。

バッテリーをテスターで計ると12.1Vとかあるけど、
ターボタイマーの電圧では6.6V????　そんな低い電圧見たことない。

全く意味が分からんかったが、しばらく端子を外してから
再度チャレンジしたら、エンジンがかかった。

おおおお、力強い感じでちょっと感動。
で、エンジンを一度切って後かたずけしてから、出かけようと
再度エンジンをかけると、またかからず・・・・・。

電気系の不具合はわからんわ～～～～～。


今の再生バッテリーはまだ1年経ってないけど、だめっぽいので
注文だな。

はぁぁぁあああああああ～～～～。

最近エンジンのかかりが悪すぎる。調べたら結構同じような人いるみたいね。出先でうんともすんとも言わなくなるとホントビビるんだよな～。穴あきボンネットのせいで雨がかかって、錆びてるのもあるんだけど。

そしたらスターターリレーが有効とある。ふむふむ、既存の線でリレーを駆動させんのね。ってことで、早速作成。

既存の線を外して、カプラーは再利用可能。バッテリーの裏ぐらいでも一回カプラー噛んでるんでそっから引っこ抜く。

とやってたら、雨が振ってきて断念。
続きは明日かな？