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チェックランプも点かなくなったことなんで
セッティング再開。

アクセル開度30から始めて50%まで取り敢えず
やってみる。そんなにスピード出さないけど、
たまにアホみたいな加速してるから、周りから
アホだろってきっと思われてる(笑)

ブースト0.25の3000回転でインジェクターが45とか補正
されてる。。。。。ほんまかいな(笑)

ま、遠慮なく踏める状態になったからセッティングが
楽しいのう～

この調子で、加速を煮詰めるぜぃ〜！！！

昨日の作業。
PLX DM-6の電源をecuの電源ではなく、アクセサリーのリレーに変更。
ecuの電源もリレーをかます。

走り回って何回ブーストかけてもチェックランプは点かない。
おおおおお、直った？！

と思ったら、しっかり電圧は14.2⇒13.6Vまで下がるな。
今までは電流が足りてなかったのかな？今回リレーを
追加したからそれが解消されたんかな？

いろいろ調べたら13Vぐらいまで電圧かかってればいいみたいだから
チェックランプさえ点かなければ問題ないみたいだけど、なんか気分的にやだな・・・・・。

DM-6に行く電圧が変化するのが気になるけど、9-20Vで駆動って書いて
あるってことは、そこからレギュレートして定圧でつかってるんだろうから
問題ないんかのう・・・・。ようわからんわ・・・。

ブーストかけた時に電圧が下がるっつーことは、
スーパーチャージャーの電磁クラッチに電気食われてんのかな？

う～～～～ん、一応チェックランプは点かなくなったから
よしとすべきかな？

edlcの容量を上げて様子を見てみよう。

edlcがすげー効いてるようで、往復60キロで
燃費が1.6km/lも伸びた。今までこんな勢いで
燃費伸びた事が無かったからビックリ！！

よくオカルトだとかいう人いるけど、理論的には
ちゃんとサイエンスだと思うんだけどなぁ。

PLXのDM-6だが、勝手に勘違いしてECUの電源からとらないといけないと
思ってたけど、もう一回説明書を読んだらそんな事はなかったようだ。

エンジン載せ替えてて配線が怪しいし、配線が古いから新しくリレー引いたらそれだけで
問題が解決しそうな勢いだな。

上手くいけばいいけど・・・・・。


e-manage ultimateの配線とDM-6、AFC2の配線を見直さねば。

AFC2は今まで通りECUの配線とつないで電圧の管理にしようして行こうと
思う。

う～～～ん。　うまく行くかな・・・・。

踏み込んだ時の、電圧降下とチェックランプ点灯の
原因究明のためダイアグノシスをチェック。

いろんなセンサーの異常を拾う(笑)
そら電圧下がってればねェ(笑)

試しにe-manage ultimateを外して走ってみる。
電圧は14.2V→13.8Vになるがチェックランプは
点かず。

こらー単純にecuのB+から電気引っ張り過ぎで
おかしくなってるかも。。。。。

そういや新しく追加したultimateもDM-6も
こっから電源とってるしな。。。。

リレーを追加して様子をみてみるか。。