Taku＠LFのブログ一覧

　LAP+で分析シリーズ。今回は裏ストレート以降を見てみました。今回も区間ベストと各ドライバーベストを比較してます。
　前提条件として、耐久レース中なのでタイヤのグリップなど状況は変化していますので、その辺は考慮する必要があるかもしれません。(^^;

　黒ラインが区間ベスト。赤ラインがチームベストになります。区間ベストでは裏ストレート～Ｓ字までの区間でコンマ３秒速く走ってました。

　裏ストレートでは速度の伸びに違いが見られます。スピードのわずかな落ち込みがタイムにつながっています。
　ほかの車両とからんだ可能性もありますが、Gの変化を見ると５速にシフトしているようです。ここはシフト操作に違いがあるみたい。赤ライン・黒ラインは同じドライバーなので、間違いないでしょう。

　裏ストレートの後は、ハイスピードの左コーナー。濃い青が私なんですが、区間ベストとは4km/hほどもボトムスピードに差があります。
　ここは私でも100km/hは下回ってないんですけどねぇ・・・まだまだです。
　ハイスピードなだけにブレーキは強く踏みすぎないほうが安定してコーナリングできるかもしれません。私以外は最初の左で少し加減した弱めのブレーキ、つぎの大きく回り込む左で強くブレーキを踏んでます。対して、私は同じような強さでブレーキングしてます。

　その後、私の方が速く立ち上がっているのですが、Ｓ字区間で速度は追いつかれちゃってます。ここはもっとスムースに走るラインがあるんでしょうね。縁石踏むとか踏まないとか、いろいろ試してみないといけないようです。

　耐久レースも終わったし、次回の走行に向けてデータ分析をしてみます。

　では１コーナーから。
　赤ラインは区間ベスト。それ以外は３人のドライバーのベストラップです。

　メインストレートの後半、速度の伸びがずいぶん違います。今回はビデオ撮影できてなかったので詳しい状況はわかりませんが、ほかのマシンが絡んだかもしれません。
　または、シフトワークの差の可能性も考えられます。

　１コーナーの進入では、ブレーキの抜き方・ボトムスピードの保ち方がキモになっているようです。ブレーキングポイントを奥に持っていくのはいいとして、いかにブレーキを抜いて曲げていくかが難しいです。
　今回はブレーキパッドの効きが強めだったこともあり、コントロールに気を遣いました。

　コーナー半径のグラフをみると、区間ベストのときはかなり早いタイミングでアクセル全開のままステアリング切り始めています。それからブレーキングへとつないでますね。
　このあたり、少し考えてみる余地があるかもしれません。

　今日はチームメイトのT氏が福岡に来たので、一緒に焼き鳥たべつつレースの雑談楽しみました。サーキット以外で会うのは久しぶりでしたが、やっぱりクルマの話題からは離れられませんな。
　お互い、服装が見慣れないので変な感じでした。

　その帰りに、Ｔ氏と別れたあと警固公園へ。冷え込んだ夜だったんですが、イルミネーションがきれいで写真たくさんとりました。
　ま、一人でくるもんじゃないなと思いました。(^^;
　イルミネーションでGRデジタルⅢの性能を確認したかったからいいんです。

　耐久レースも終わり、やっと筋肉痛がとれてきました。(^^;

　走行データをLAP+で分析する前に、とりあえずドライバーごとのラップタイムを確認。
　チームベストは１’３０”２７３でT氏。仮想ベストでは２９秒台中盤を記録してます。さすが。
　チームメイトのＭ氏は１’３１”６３４を記録。私は・・・１’３１”７３８でした。orz

　クリアラップがほとんどとれないレース中とはいえ、やはりタイムは気になるもの。今日は泣きながら寝ます。
　次こそは・・・チーム内ベストラップを叩き出せるよう、また練習します。

　耐久レース、楽しんできました。

今回のフォトギャラリーはこちら

　今回のレース、50台ほどが走るタフなレースでした。第1ヒートの４時間耐久では、４回ＳＣが入る波乱の展開。ＳＣが入ったときにどういう選択をするかで各チーム判断に迷ったみたいです。
　うまく利用できたチーム、思い通りにいかなかったチーム。いろいろです。

　私たちのチームは基本的にはＳＣのときにはピットインしない作戦。クラス優勝を狙うためにリスクを背負ってチャレンジしてもトップチームには届かないと判断したためです。無難にこなせばそれなりの位置にはつけるだろう、と考えてできるだけリスクはとらないことにしました。

　とはいえ、１度だけチャンスがやってきました。
　ＳＣのすぐ後ろに付くことができ、狙ったタイミングでピットに入りやすい状況に。このときはＳＣ解除の直前にピットに入って給油。ＳＣの間に給油を終え、うまくコースに戻ることができました。


　２ヒート目の２時間耐久。スタート時点では総合２位につけています。意外な結果でした。
　給油が10リッターになっているため、ターボ勢には少々不利な状況であったこともあるでしょう。
　ここからは燃料残量とにらめっこしながらの走行になります。

　２ヒート目はＳＣが入らず、淡々と周回を重ねる展開に。スムースに進行しますが、逆に燃料は厳しい状況になっていきます。
　２回目の給油をしてから、残量をみつつ３回目の給油をどうするか決断を迫られます。
　残り30分の時点でメーターの針を確認。３回目の給油はしない作戦を選択し、ガス欠にならないよう、燃費走行に切り替えます。
　前後のチームとのギャップを確認し、なんとかポジションキープできそうな感じでしたので、最後まで気を抜かずに走りきることに集中。

　結果、クラス２位＆年間ポイントも２位をゲット。トラブルがなければこの位置を予想していたので、そういう意味では予想通りの結果でした。
　第5戦でのトラブルがなければ・・・とかいろいろ思い浮かびましたが、それは仕方ないこと。今回はチームの力を十分に発揮できたと思います。

　来シーズン、また耐久レースで暴れ回りたいですな。(^^)
　もちろん、フォーミュラでも。