ブレーキ変更

バネで車高ＵＰしたらフロントペラシャが、カコカコ音が出てスピードが出ない・・。
１０は、フロントドラムブレーキでフリーハブ無し直結構造です。
その為、常にフロントペラシャが回っているので、車高ＵＰで角度が付き過ぎトランスとユニバーサルジョイントに負荷がかかっているらしい。
３０なら７１や１１のホーシング交換で簡単に済むのですが、１０はホーシングセンターデフなので共有できません。

解消する為、やむなくフロントディスクにフリーハブ式を作成しました。

ナックル回りは１１の部品取りから調達で作成。
ナックルシールやキングピン等消耗品は新品でＯＨしながら作成しました。（ショートパーツはＪＡ系と同じ）。
ステロッドは１０を使用して右のロッドエンドはディスク用（３０，７１，１１）を使用。ディスク用は、エンドのテーパー状は太くなっています。エンドの調整ネジ部分はサンダーで２ｃｍ程カットしてます。そのまま組むとトーアウトになります。

反対側は、逆ネジになっているので、中古では１モデルしか流用できないので、探すのが大変と、中古でもボールカバーが切れて程度が悪いので、思い切って新品を注文しました。なんと7,000円！！高！

１０はセンターにデフがあるので、ドラシャは専用になります。（３０，７１，１１の様に共有できません）
ドラムブレーキは、シャフト先端にタップがありセンターナット式になってます。
シャフトを頭部分のみバラシ、１１シャフト頭と交換して２個１作成します。
１０のバラシたとこ。

１０の先端部分は使用しませんので、オブジェ行き！
使用するのは、デフ側に刺さっているシャフト部分です。

頭部分から抜けたとこ。

ＪＡ系は、まずこのように抜けません！
ドナーシャフトは、頭部分のみ使用するので、ジョイント部分ギリギリでカットして、知恵の輪みたいに中のベアリングを抜きながらバラシます。

いきなり２個１の出来上がり（＾＾）
実際には、かなり苦労（肉体と頭と時間）しました。

１０は、ホーシングセンターにデフがありますので、シャフトは左右同じ長さです。

手持ちの、強化リング入りの頭を利用して作成しました。

見事に収まってます。
グリスたっぷり。

フロントディスクになったので、消耗品は１１で取れます。