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路面の凹凸が少ないロングコーナーで試してみました。
凹凸があると、リアが踊ってトラクションが抜けるので。

なんつーか、学者の私がこんな書き方するのもなんなんですが、ハンドルをグッと切ると、ほんの少しだけラグがあってグワっと急にインに入り出す感じです。

これが、昨晩、クリップ手前でグッと舵角を入れると、越したくらいでインに入りすぎるような感覚で修正舵を入れてしまった要因ですね。
リアワイドじゃなくても同じ制御量なのでしょうが、ワイドにすることで実行的なAYCの効きが増すということで、ACD/AYCというよりもAYCが主要因の挙動ってことなんでしょうね。

慣れてくれば、ハンドルをそんなに切らなくともグイグイ曲がってゆきますし、クリップが二ヶ所あって二個目の方が深いコーナーでも、もう少しハンドルを丁寧に切りこんでゆけば、スーっとノーズが入ってゆきます。

まさに、NT05とかBSのような縦に強いタイヤに合った走り方のような気がします。

エボマガに載ってたドゥーラックのGセンサー入れたのと同じことなのかも。
もちろん仕組みは違います。
あっちは、実際よりも速度が出ているとコンピュータを誤解させてAYC自体の制御量を増やすわけですから。
どっちが負担が大きいんでしょうかね？

さて、リアの減衰力を強めたことだし、いつものワインディングでどうなるか楽しみですね。

片側5mmスペーサー二枚がけですが、全然ダメでした(^-^;)

サスのセッティングはそのままだったのですが、ドレッドを広げればサスのレバー比も変わるわけでで、見事にリアだけロールしてポヨンポヨンする変な脚になっちゃいました。
通勤路を流すだけでは荷重移動も少ないので、気にならなかった挙動でした。

一方、AYCの効きは増えているかもしれません。
スペーサー無しの感覚で入って行くと、クリップ奥でインに向きすぎ、修正舵を入れないといけない挙動でした。
まぁ、リアがポヨンポヨンで踊っており、トラクションが抜けるので、アウト側に飛んでいるのかもしれませんが(^-^;)

とりあえず、リアの減衰力を全30数段のうち、8段階強い方に戻しました。
全部で何段階戻しだっけ？
これでまたワインディングでどうなるかですね。

なお、ロールして沈んだ方がリアフェンダーアーチ内に隠れるリアバンパーとの接合部の突起にがっつり当たります。
15mmのワイトレ入れたらどうなるんだろうか？
かといって10mmのワイトレは、加工しないとリアに入らない。
ロングハブボルトに打ち替えなんてこともやりたくないし、困ったもんだ。
せっかく15mmでツライチなのに...

また、何回もホイールつけたり外したりで、ナットが限界です(^-^;)
新調するかなぁ