なおゑもんのブログ一覧

24万kmオーバーのムーブ君とお別れして、エボが帰ってきましたわ。
車取りにゆく途中、ムーブからとんでもない異音がしだして焦りましたが、エンジンかけ直したら治りました(^_^;)

で、結果として、ショップの社長にはいつも安くしてもらって大変申し訳ないのだけど、
Dラーのタイベル交換フルメニューと同じくらいの金額で、こないだブログに書いたメニューをやってもらいました。

オイルは、NUTECのZZ-03という10W-40のオイルになりました。
昔は半合成油で、現在は化学合成と表記される部類の、水素化精製油がベースのオイルですが、
同じ価格帯のオイルと比べると、エステルの量が桁違いに多いらしい。
油圧はかかるけど、滑らかで軽いですね。
これまでしばらく入れてたレスポよりも柔らかい感じがするけど、油圧は同じくらいかかるオイルです。
そうそう、油圧センサーも半年以上ぶりに復活です。
DEFIに互換のトラストのセンサーを付けましたけど、特に油圧が高めに出る感じはないですね。
まぁオイルが同じじゃないですが、同じ粘度表記で同じ油圧が出てます。

錆止めはきっちりやってもらいました。
裏面真っ黒けです。
懸念事項のAYCポンプの見た目は、他のエボよりも随分と綺麗だったそうです。

クーラント臭いのは原因が特定できませんでした。
とにかく、どこにも漏れた後がないそうです。
おそらく、水周りのどこかの配管が僅かに劣化しており、蒸気のレベルで少しずつ漏れてるのだろうということで、まぁ数ヶ月でリザーバーの減りが早いかな？というレベルなので、その通りかもしれません。
しばらく様子見ですね。

唯一、AYCのリザーバータンクへのATF補充が時間切れでできなかったので、Dラーでやってもらうことにします。

明日は清掃に出していたカーナビも戻ってくるので、だいたいは良いかな。

あっ、ミートポイントが手前に来ているクラッチの遊び調整についてコツを教えてもらってきたので、週末やります。
年末までに、メタライザーを入れて、ステアリングとボススペーサーを換えて、レーダー探知機をOBDに繋げ、ドラレコ付けないと。

その後は、クラッチと現車合わせだな。

タイミングベルト交換のため、本日から4泊5日の予定で入院しました。
メニューは、

・タイミングベルト
・バランサーベルト
・周辺のプーリー
・オイルシール類(通常やらないとこまで)
・ウォーターポンプ

で、ファンベルト関係は一度交換したことがあるので、交換しません。
クランクプーリーも無事なら交換しない。
ついでに、

・オイル交換
・オイルエレメント交換
・油圧センサー交換
・下回り防錆
・AYCポンプのフルード補充

をお願いしました。
なので、少し長めの入院です。
特に下回りのが時間がかかるみたい。
見積してもらってからバンバン追加でお願いしたので、一体いくらかかるんだろうか？？？
ラジエター交換してから、クーラントの減りが若干早く、クーラント臭い時もあるので、ウォポン交換の際にそれも見てもらいます。

10年10万kmのお年寄りは大変です。
この後も、クラッチ交換とか、AYCポンプ故障、ハブガタなんてのも出てくるんでしょうね。
クラッチは、もう切れるポイントがかなり手前です。

代車は古めのダイハツムーブ。
リアのフェンダーアーチに錆が出てきていて、加速するとゴリゴリ言います。

一つ前のブログに上げた当選の件、家族はいかないみたいなので、どなたかいかがですか？
カービューにいちおう確認しましたが、同伴者OKです。
メッセくださいね。

追記： うちの職場の同僚が一人同伴することになりました。それを気にされないなら、後お一方くらいはOKです。
ただし、アイサイト体験などで運転することはできないかもしれません(同乗は可能)。

さっきメールが届いて、
以前、みんカラ内で公募のあった「だんぜん、あんぜん、スバルパーク2015東北編」
https://minkara.carview.co.jp/event/2015/subaru-testdrive/tohoku/
に、なんと当選しちゃいましたw

自分は、週末明けると結構忙しいのですが、参加しようと思っていますw
時間帯が分かれていて、自分は9/5(土)の12:40～14:00となります。
受付時間は12:15～12:40となります。

連れはまず家族を誘ってみますが、行かないとなると、どなたかご一緒しません？
ただ、説明によると、メインイベントでは同乗出来ない場合もあるとのことなんですが(^_^;)

近所のDへ、マイエボのリコールについて聞きに行ってきました。

予め、WEBで車体番号から検索してみると、

・ウィンカー/ライトスイッチ
・助手席エアバッグ

がバッチリと引っかかってました。
店でもその通りの結果に。

エアバッグについて、本件は三菱に限らず全世界に向けてのため、現在はタカタが対策品を目下製造中で部品が品薄となっており、すぐには対応できないとのこと。
タカタの生産が追いついてくれば一気に品薄が解消されて、対応可能となるそうですが、まだその段階に至ってないから案内のハガキが届いていないということでした。
まぁ意思表示して携帯番号も教えてきたので、体制が整えば優先的に連絡してくれることでしょう。

なお、ダッシュボード全外しではなく、グローブボックスを外してからの下からのアクセスでいけるそうです。
私がお世話になっている店舗でも、既に2回トライしたとのこと。

どうやら、セディアなど同世代のいわゆる一般ランサーとエボでは、内部のエアコン配管が違うため、幸運なことにエボなら可能な作業なんだそうです。
言い換えれば、セディアやセディアワゴンの場合はダッシュ全外し不回避となるようですね。

ウィンカースイッチの方は、自分は後付でオートライトにしてあるので大丈夫なのかな？と思っていましたが、どうやらそちらも基板が二種類あるため確認が必要とのことです。
まぁこれもエアバッグの時に一緒に見てもらうことにしました。