なおゑもんのブログ一覧

結局，メーターのサイドブレーキ警告灯の電球が切れてたのが追加になり，車検をパスしました．
リアのナンバー灯が切れてると指摘されてましたが，これは大丈夫だったようですｗ

宮城の陸事の今の検査官は本当に厳しいらしく，車外マフラーが入っていれば，JASMA認定証やキャタのガス検証明があっても，必ず音量とガスの検査をするそうです．
その他，シートレールがメーカー純正じゃなければ落ちるそうです．
保安基準という定まったものがあるのに，検査官によって違うのはなんとかしてほしいですね．
めちゃくちゃです．
まぁ品質度外視な中華製なんかを入れる人たちに限って事故起こすから，厳しくなっちゃってるらしいですが...
宮城は保安基準ギリギリでチューニングカーに乗る人間にとっては厳しいところです．

さて，車検は，結局自分で通販で買ったローター/パッドも含めると￥23万もかかってしまいました．
これでも，常連だからと値引きしてくださったんですよ．
触媒交換工賃が請求されていないと指摘したら，まぁいいや～だったしwww

ギアオイル交換と，ブレーキ一式＆フルードだけなら想定内でしたが，やっぱリ，自分でできるところを預けてから指摘されて調整/修理してもらった部分と，予備的に対策してもらった部分と，何よりリアのコントロールアーム交換が￥6万超えなので効いてます．

車検通すだけならもっと安くできたかもしれませんが，詳しい人じゃないと気づかないところも多数．
やっぱいつものショップに預けて良かったと思います．

JASMAマフラー+目の粗い150cpsiで内径70φのメタキャタで音量がアウトでした．
インナーサイレンサーが入らないマフラーなので，インナーサイレンサーが使えなかったのも痛手ですね．
ちなみに，インナーサイレンサーは，リベット留めじゃないとパスしないそうですよ．

以前の80φ＆300cpsiのキャタではOKでしたので，パイプ径よりもセル密度なんでしょう．
今後，ガス音量については熟考しなければなりませんね．
一番カッコイイのは，マフラー二本出し．
CTのリアメンバーはCPと同じのため，実はマフラーハンガーを付けられるネジ穴が左にも残っています．
今のマフラーのタイコだけ買って，中間パイプから先のパイプとステーをワンオフし，バンパーをカットすれば，カスタムマフラーみたいにウン十万かけなくてもツインにできるでしょう．
ツインにすれば，消音材の体積が倍になるわけですから，Fパイプやキャタが太い/粗いでも消音できるでしょう．

もしくは80φの溶接型ECVですね．
どうせ，マフラーの触媒接合部をぶった切って太くしないといけないので，圧倒的にこっちの方が安いです．
しかし，ECVは思いっきり抵抗になるのと，錆に対して強くないらしいのがネックですね．

車検後にほどよく車高下げました．
やっぱ，知らぬ間に車高が下がり，タイヤの磨耗も相まって9cm以下になっていたようです．
車高下げすぎはロールセンターの下がりすぎでフィールも悪いし乗り心地も悪いですね．
以前よりもタイヤとフェンダーの隙間が広くてカッチョ悪いですが，走りは良いです．

そういえば思い出した．
8000KのハイビームHIDについて，何も言わなかったら車検通ってましたwww
まぁ安定すればほぼ真っ白なHIDなんですが．
あっ、もちろん先入観を持たせないために言わなかっただけで、ちゃんと検査もパスしてますよ。

エアコンベルトにヒビが入っているとのことで，交換してもらうことにしました．
5年前，4万ｋｍ走ったくらいの頃に交換したんですけどね．
いちおう，5年サイクルの交換部品のようです．
工賃込みで\1万くらい．
みなさんもご注意あれ．

それと，指摘されたのが下面の錆．
最近見てなかったですけど，結構進行してました．
このままだと保って5年らしいです(^_^;)
冬までに，部分的でもノックドールを吹いておこうということになりました．

それと，ブレンボキャリパー．
ブレーキパッドのピンは，2回くらい抜き差しすると交換した方が良いそうです．
今回二回目なので，次回は交換ですね．
それと，ブレーキパッドはまさかのシム無しになりました(^_^;)
というのも，純正パッドはシムが接着してあるタイプで流用できず，こないだ外した不明パッドも同じでした．
ショップは競技屋さんなので，シムなんて普通は入れず，気にも留めてなかったそうですがw
加えて，ナックルとキャリパーを留めるところは，キャリパーにタップが切ってあるそうで，キャリパーを外すことが滅多にない車においては，タップ部が固着してバカになりやすいのだそうで，いずれ規定トルクで締められなくなるとのこと．

時代の流れでこんな車はもう二度と開発されないでしょうから，あと10年は乗るつもりなのですが，その他，クラッチ，タイベル，AYCポンプ，エンジンOHなんかも今後有ると考えると，なんだかイヤになってきちゃいました(^_^;)

リアのコントロールアームにガタがあって交換だそうです．
一本￥2万也.
高杉でしょ．

ドライブシャフトブーツやコントロールアームを除くブッシュは大丈夫でしたが，触媒がダメのようです．
目の粗いメタキャタは，車検毎の交換アイテムなのかしら？
で，音量もダメだそうです．
マフラーも5年くらい経って寿命？
こりゃFパイプやニューキャタにも交換できねーぞ．

車高もダメみたいです．
前は大丈夫だったし，タイヤも言うほど減ってなくて，多親とフェンダーの隙間も変えていないんｄねすが...

出してきました．
代車はあいかわらずスズキのMRワゴンですが，前回ラジエター交換で借りた時から地デジチューナーが付いてましたw

今回の確定メニューは，

・フロントプレーキローター交換
・リアブレーキローター研磨
・ブレーキパッド前後交換
・ブレーキフルード交換
・ミッションオイル交換
・トランスファーオイル交換
・リアデフオイル交換
・AYCフルード(デフケース)交換

です．

ミッションオイルはこれまで75W-90の化学合成オイルを入れてましたが，
GボスさんのOPTIONコラムを参考に，上が140のオイルにすることにしまして，
当初は高級なTOTALのZZ-X SUPER RACING DIFFERENTIAL with LSD 75W-140にしようかと思いましたが，次の車検まで性能が保つかどうかも含めてショップと相談し，ワンランク下のZZ-X RACING DIFFERENTIAL with LSD 85W-140にすることにしました．
値段が半額になりますw
85Wなんで，冷えてると少し渋いそうですが，良いオイルだそうです．
ところで，ヘリカルデフって，オイル粘度で効きは変わるんだろうか？

また，寿命が短いと言われる目の粗いメタキャタを付けているので，一応ガス検に万が一受からなかったことを考え，

・純正触媒
・GT STUDIOの触媒

も積んでおきました．

9年9万キロの老体なんで，他に余計な所にガタがきてると金がかかるので心配です．
ショップに可能性を指摘されたのは，

・ブーツのヒビ
・フロントロアアームのブッシュ破れ
・リアのアームの割れ

です．
もしもなら，アーム高いんですよね...

これまで車検満了日は8/22で，今回は盆休み開け5日しかないよと焦っていたのですが，前回は交換したタイロッドエンドの部品納期がかかった関係で，満了日過ぎてから通してたんですね．
2年前のことなんで全然覚えてなかったですけど，8/30になってました．
これで，じっくり車検の準備進められます．
ブレーキローター発注しないと．

今回はイレギュラーがなければ，通常車検に加え，

・前後ブレーキパッド交換
・フロントブレーキローター交換
・リアブレーキローター研磨
・ギアオイル関係総交換

をやりたいですね．
ギアオイルは車検毎になってしまっていますが，大丈夫なんじゃろか？
まぁ距離数は全然飛んでないのですが．

それと，9万km超えたので，タイミングベルトもそろそろ考えないといけないし，クラッチもそろそろ来るだろうし，ACD/AYCのポンプも懸念事項ですわ．
この3点セットだけでおよそ￥40万？
気が重い...
タイベルとクラッチの工賃どうにかならんかね？

ACD/AYCは，走ってるフィーリングからは今のところ効いているように思いますが？？？エラーが出て無くともフルード交換で強制駆動時に動いていないことが発覚することもあるようで...