なおゑもんのブログ一覧

先週末，最寄りのSABでスバル対象のHKS，およびレイズのフェアをやっていたので行ってきた．

まず，HKSではEVC6が取り付け込みで結構安かったけど，取り付けがSABであることとセッティングが含まれていなかったのでやめた．
それと先日S402を購入した同僚がマフラー交換に興味を示しているので，S402用のスーパーターボマフラーがあるか聞いてみた．
そしたら，BLレガシーのが付くんじゃないかとのことだったので，同僚に連絡しておいた．
その後，同僚も行ってみたらしいのだが，
「S402用はありません」
「BL用だと，触媒のところで上手く合わないのでは？」
と言われたらしい．
チョットチョット話が違うじゃない．
同僚は何十kmも運転してやってきたというのに．

で，HKSのHPを見てみた．
ばっちりS402用がありますよ．
ちゃんとしてもらいたいものです．
HKSとSABは，マフラー一本分の売り上げを損しました．

次にレイズ．
やっぱ，レイズのGT-Rデザインホイールはかっこいいですね．
自分は結構マニアなので，営業の方と盛り上がってしまいました(^^)

で，タイトル画像ですが，TE37SLの黒＆ロゴ彫り込みの限定モデルです．
ほぼ単色でいい感じでした．
まだもう少し在庫あるそうですので，欲しい方は早めにですね．
CTエボにジャストサイズはないですが...

で，37SLも特注色でいけるようにお願いしたら，この色がレギュラーになるかもしれないって．
ノーマル37SLなら9.5J+35とかあるし(このサイズはGT-Rデザインじゃありませんが)．
ただ，限定モデルと全く同じにするわけにはいかないので，ロゴ彫り込みはなくなるとのこと．
自分にとってはむしろ好都合ですわ．
ノーマル37のステッカーの方がかっこいいもの(^^)

C型のBPレガシーワゴン(ターボ・オートマ)に乗っていた同僚が，先週いきなりS402に乗り換えてきました(^^)
昔，GCインプのRAとかに乗っていた方で，私のエボに触発されたのかしら？(^^)

で，早速運転させてくれました．

エンジンはEJ25のツインスクロールターボです．
馬力は285ですが，トルクはなんと2000～4000rpmで40kオーバーです．
下からモリモリでショートストロークエンジンならではの上の伸びもあるし，私のエボが霞んでしまいます．
当然S♯が最もパワフルでとても乗りやすいです．
エボもブーストアップしたり排気量アップするとこんな感じになるのかな？

ブレーキは，フロントがモノブロック6ポットの2ピース18インチディスク，リアが2ポットです．
意外にマイルドですが効きます．
車重もありますのでエボとそんなにかわらないくらいですが，暖まるとまた違うのかも？
シルバーなんで，是非ガンガン踏んで金色にしていただきたいところ(^^)

ボディは，フロントフェンダーが片側20mmワイドになっています．
フェンダー交換は，￥30万オーバーだそうですよ(^^;)
で，後ろにつかれると，明らかに普通のレガシーとは違います．
大きめの欧州車ですね！
うーん，まさにジャガーのXFですかね．

あっ，でもBP/BLレガシーの方がぜんぜん早く発売されているので，XFの方が真似しのゴンベですよ(^^)

それと，パールホワイトっていいですね．
水垢や泥汚れが目立たなそうです．
CTエボも9MRの白はソリッドじゃなくてパールなんですよね．
まぁタッチアップが大変そうですが．

昨日、プラグ交換してて思ったんですが、4～9MRのダイレクトイグニッションコイルがそれぞれ三本のボルトで留まってますが、締め付けトルクはほどほどが良いようです。

というのも、締め付けるところがコイルのヨークで、どうやら材質は積層電磁鋼板のようですから、磁性体です。

磁性体は歪みを加えると特性が落ちますので、締め過ぎは思いもよらない落とし穴になるかもです。
極端な話，特性低下→コイル容量(インダクタンス)の低下→起電力低下→火花が弱くなる、になりかねません。

まぁ、温度が上がっても特性が落ちますので、結局のところ影響度は小さいのかもしれませんが。

サーキット走る時にプラグカバーを外すのは案外効くかもしれませんね。

タイトル通りです。

先週末にも水洗いして比較的きれいだったので、簡単にきれいになりました。
久々にいつもの洗車場でやりました。
そんで、数ヶ月ぶりにタイヤワックス。
ピカピカです(^-^)

で、先日プラグレンチを買ったので、自分で交換しました。

外したプラグはトラストのNGK製で熱価は8ですが、スロットルから離れた気筒(画像で左の気筒)ほど磨耗していました。
ダイレクトイグニッション真下か否かでの磨耗差があるという話を見たことがあったので、意外でした。
純正の細くてストレートなサージタンクでは、スロットルから遠いほど空気の届きが悪いそうなので、それが影響しているのでしょう。
ちなみに、今回見られた磨耗は接地電極の方で、中心電極はほとんど減っていませんでしたが、スロットルに最も近いプラグはほとんど磨耗していませんでした。
今後はプラグのローテーションをしようと思います。

今回投入したプラグは、以前1000kmだけ使って保存してあったデンソーのイリジウムパワー(熱価24、NGKの8と同じ)ですが、低速モリモリで、振動が減って静かになり、エンブレの効きが悪くなったので、４気筒の燃焼バラツキが減ったんだと思います。
進化剤もまだ効いていますね。

が、これらを差し引いてもデンソーのイリジウムパワー自身の低速トルクの豊かさはオススメものです。
トラスト(NGK)とデンソーを新品時で比較済ですが、明らかに違います。
中心電極がさらに細いので、火花の密度が高いんですね。
まぁ、高回転・高負荷時のパワー感はスラント接地電極のレーシングプラグ(デンソー・イリジウムレーシング・熱価27、NGKの9と同じ)の方が上でしたから、サーキット走行ではわかりませんが、街乗りにはオススメです。

話は変わり、プラグ交換の後は久々にいつものみん友さん達で焼き肉食べ放題へ。
楽しかったです(^-^)
久々に脂っこいものを大食いしたので、帰宅するまでに三回トイレに行きましたが(^-^;)

DEFIの旧リンクメーターが既にいっぱいついているわけですが，水温計がまだありません．
で，同じシリーズの水温計探しているわけですが，ふと思った．
この水温計の場合，サーモからラヂエターまでの間にセンサーが入る．
つまり，サーモが開くまでいっこうに温度が上がらないわけなので，暖気運転での発進の目安にできない．

OBD-Ⅱ端子から水温取れるタイプで，アンバー(赤)のイルミでかつ60Φっていうのは無いものか．

PIVOTが惜しいんだが，ブーストと水温を両方測れるタイプで高い．
￥1万ちょいでいいのだよ．
マルチタイプやデジタル表示はいらん．