なおゑもんのブログ一覧

DEFIの旧リンクメーターが既にいっぱいついているわけですが，水温計がまだありません．
で，同じシリーズの水温計探しているわけですが，ふと思った．
この水温計の場合，サーモからラヂエターまでの間にセンサーが入る．
つまり，サーモが開くまでいっこうに温度が上がらないわけなので，暖気運転での発進の目安にできない．

OBD-Ⅱ端子から水温取れるタイプで，アンバー(赤)のイルミでかつ60Φっていうのは無いものか．

PIVOTが惜しいんだが，ブーストと水温を両方測れるタイプで高い．
￥1万ちょいでいいのだよ．
マルチタイプやデジタル表示はいらん．

この記事は、亀岡の事故…犯人の反省のなさには呆れるぜについて書いています。

既にまた無免許運転しているというのが本当で，警察が証拠がないと検挙できないというのなら，我々庶民が包囲網しかけるしかないね．

ほんとこういう奴らは懲りないね．

例の中○直樹もドリフトマッスルに一ヶ月で復帰だし，免取中だけど，公道でも走り続けているとの噂．
プロじゃないからとか言い訳しているらしいけど，本業が造園業だとしても，競技で賞金もらってファンがいっぱいいる以上，プロですからね．

コーナーに進入し，ぐーっとAYCが効いてる状態の時に姿勢がより前傾になってリアがインリフトすると，いきなりプッシングアンダーになりますね．

インにぐーっとノーズが入っていっているときに，いきなりポンと外れて外に向かう感じ．

まぁこの現象はリアがワイドじゃなくても起こりえることですが，リアワイドで効きが増えていて抜けた時の落差が大きいのでしょう．
やっぱリバウンドストロークの長いサスがいいですね．

路面の凹凸が少ないロングコーナーで試してみました。
凹凸があると、リアが踊ってトラクションが抜けるので。

なんつーか、学者の私がこんな書き方するのもなんなんですが、ハンドルをグッと切ると、ほんの少しだけラグがあってグワっと急にインに入り出す感じです。

これが、昨晩、クリップ手前でグッと舵角を入れると、越したくらいでインに入りすぎるような感覚で修正舵を入れてしまった要因ですね。
リアワイドじゃなくても同じ制御量なのでしょうが、ワイドにすることで実行的なAYCの効きが増すということで、ACD/AYCというよりもAYCが主要因の挙動ってことなんでしょうね。

慣れてくれば、ハンドルをそんなに切らなくともグイグイ曲がってゆきますし、クリップが二ヶ所あって二個目の方が深いコーナーでも、もう少しハンドルを丁寧に切りこんでゆけば、スーっとノーズが入ってゆきます。

まさに、NT05とかBSのような縦に強いタイヤに合った走り方のような気がします。

エボマガに載ってたドゥーラックのGセンサー入れたのと同じことなのかも。
もちろん仕組みは違います。
あっちは、実際よりも速度が出ているとコンピュータを誤解させてAYC自体の制御量を増やすわけですから。
どっちが負担が大きいんでしょうかね？

さて、リアの減衰力を強めたことだし、いつものワインディングでどうなるか楽しみですね。

片側5mmスペーサー二枚がけですが、全然ダメでした(^-^;)

サスのセッティングはそのままだったのですが、ドレッドを広げればサスのレバー比も変わるわけでで、見事にリアだけロールしてポヨンポヨンする変な脚になっちゃいました。
通勤路を流すだけでは荷重移動も少ないので、気にならなかった挙動でした。

一方、AYCの効きは増えているかもしれません。
スペーサー無しの感覚で入って行くと、クリップ奥でインに向きすぎ、修正舵を入れないといけない挙動でした。
まぁ、リアがポヨンポヨンで踊っており、トラクションが抜けるので、アウト側に飛んでいるのかもしれませんが(^-^;)

とりあえず、リアの減衰力を全30数段のうち、8段階強い方に戻しました。
全部で何段階戻しだっけ？
これでまたワインディングでどうなるかですね。

なお、ロールして沈んだ方がリアフェンダーアーチ内に隠れるリアバンパーとの接合部の突起にがっつり当たります。
15mmのワイトレ入れたらどうなるんだろうか？
かといって10mmのワイトレは、加工しないとリアに入らない。
ロングハブボルトに打ち替えなんてこともやりたくないし、困ったもんだ。
せっかく15mmでツライチなのに...

また、何回もホイールつけたり外したりで、ナットが限界です(^-^;)
新調するかなぁ