なおゑもんのブログ一覧

また昼休憩に10分でやりました．
締め付けトルクは，ちょっと多めの113N・mにしておきました．

午後は予報より少し早く雨になりましたが，弱いですね．
まぁでも，黄砂も浮いてるだろうからスチーム洗車のチャンスかも？
あーでも時間がないや...

それはいいとして，路面が濡れてるので，昨日との比較になるかなぁ？？

気分転換に，プロフ画像かえてみました．
車高調入れてアライメントを直した後で，スペーサーは前後0の頃ですが，遠目でピンぼけで，イイ角度だと，ツライチ具合は悪くありませんね．
近くで見るとダメですが(^_^;)

片側5mmリアに入れました。

感想は...

違いがほとんどわかりません(^-^;)
初期応答の違いはわからず、コーナリングはちょっと安定かも？ですね。

テストってなかなか難しいですね。
夜に通勤路下りのブラインドコーナーで試しただけなので、タイヤの熱の入りかたでも違いますし。

もう少し初期があった方が個人的に面白いので、明日はもう一度リア片側10mmです。

しかし，フロント0でリア片側10だと、以前のテストでは、少し初期が強すぎと感じました。
ということは、フロント5リア15にすれば、前後差はそのままでフロントのキングピンオフセットが広がって初期がマイルドになるっって感じかな？

結論は近い！？

ただ、フロントのドレッド広げると、トルクステアやキックバックが少なく感じるのが何故かはまだよく理解してません。
初期応答の変化からするとキングピンオフセットが大きくなっているので、セオリーからゆくと逆なはずなので。

昨日はやけにガスってるなと思っていましたが，がっつり黄砂が来ていたようです．
仙台が一番濃かったようで(^_^;)
せっかく半月前に洗車した車，その後もキレイに拭き続けた窓は既に汚いです．
そんで，明日は夜から雨．
また膜ができちゃいますね．

既に，こんなことが洗車して二回あったので，ボンネットには水垢の膜ができてしまいました．
ボンネットは熱かかるのでダメなんですかね～？
 
今使ってるコーティング剤でもダメだってことがわかったので，前に使ってたやつに戻そうかと思案中．
防汚性は今のがマシかと思ってましたが，大差ないなら艶や水弾きは前の方がいいですからね～
塗るのが簡単で，保ちも良くて，艶や撥水もいいコーティング剤はないかしら？

毎年，この時期は同じことで憂いでますね...

スペーサー無しでの理解を深めるために，まだ再びスペーサーを入れることはしていません．
風邪っぽかったのもありますが(^_^;)

その分，試走距離が増えましたが，リアを片側10mmワイドに比べて，初期応答は少し弱くなりましたけどまぁまぁ，コーナーではニュートラルな感じですが，若干，外につんのめる感じですね．
アンダーって感じではないんです．
フロントもリアも外側におっとっとって感じ．
やっぱ，トレッド広げた方がコーナリングでどっしりする感じがします．

さて，風邪っぽいのも治ったし，リアに片側5mm入れるか．
ってことで，昼休憩に10分で速攻やりました．
トルクレンチ買ったので，とても楽で早いです．

そういえは，一連の実験でACDはずっとターマックにしています．

それと，ACD繋がりで，ハイマウントストップランプの球切れを直してからも，エンスタの一発始動に失敗することがまだたまにありますが，ACDランプ全点灯はしていません．

リアに片側二枚づつ入れていたスペーサーを全部外しました

通勤でちょっと走っただけですが，初期応答，トルクステア，キックバックが少しおだやかになりました．

つーことは，やっぱフロントのトーやキングピンオフセットだけではなく，前後のバランスも効いてるんですね．

調べてみたら，とても詳しく書かれたサイトを見つけました．

ここです (外部リンク：至高のハンドリングを追い求めて…)

第11節から14節にかけて書かれた「抜群に効くワイドトレッド化」その1～4は，非常にためになります．

詳しくは読んでいただくとして，要するに

フロントナロー＆リアワイド：初期応答強，コーナリングではアンダー傾向

フロントワイド&リアナロー：初期応答弱，コーナリングではオーバー傾向

だそうです．
ちなみに，実際のインプレは，機械式のギアのFR車です．
自分の場合，フロントワイドで初期応答が悪くなり，コーナリングは少しリアの挙動が物足りない感じでした．逆では，初期応答が良くなり，コーナリングも悪くありませんでした．
まぁ，コーナリングといってもサーキットでぶっ飛ばしているわけではなく，通勤経路にあるいい感じのブラインドコーナーを街乗りレベルで駆け抜けているだけですが，セオリーとコーナリング挙動の感想が異なるのはACD/AYCによるものと思われます．
AYCは，ワイドトレッドにすると効果が増すと言われています．
つまり，AYCユニットからタイヤの設置面が離れると，その分テコの原理で作用する力が増すというものです．

つーことは，フロント20mm(片側10mm)ワイド，リア0mmで感じた初期のダルダルさは，リアも拡幅すると改善できるということで，それに伴うアンダー傾向の増加はAYCの効きで相殺できるってことですね！？
リアがフロントより20mm広いと，ちょっとトルクステアとキックバックが強すぎると感じるので，10mmの方がいいかもです．

よって，今日はフロントを片側5mmにしょうと思いましたが，リアを片側5mmにしたいと思います．
そんで，場合によっては，フロント片側5mmとか，二枚買い足してフロント片側5mm，リア10mmみたいな(^_^;)

アンダー・オーバーは減衰力や車高の前後バランスでもいじくることができるので，初期応答重視で見て行きます．