なおゑもんのブログ一覧

さっき、夜な夜な前後片側5mmのスペーサー入れたが、前に同じ仕様にした時と印象が違って、そんなに悪くない。

何が違うかと考えれば、１つは気温(=路面温度)。
NT05は、他の方もレビューされているとおり、冷えてる路面でのグリップはよろしくない。

もう１つはトルクレンチを使ってるか否か。
今回は、取り付けの際に通常より高めの110N･mでナットを締め付け、さらに1kmくらい走ってから同じトルクで増し締めした。
取り付け時だけでは締まってないもんなんだということを身をもって体感した。

以前より気温は上がっているが、桜まだ満開ではない宮城の夜はまだまだ寒いので、今回はナットの締め付けトルクの方の影響が大きいと見ている。
つまり、以前のテストでは、たわみがあったということだ。

スペーサー入れる場合には、やっぱトルクレンチは必須だ。
十字レンチだけでの人間トルクの限界を悟った。
つーか、直径がホイールの接触面より小さい汎用スペーサーはやっぱダメですね。
社外ホイール対応の径で、肉抜きは最小限で、ハブ付きに限る。

つーか、またドレッド実験は振り出しだ(^-^;)
再びフロント片側10mmも試したいと思う。

早くやらないとどんどん暖かくなってしまうので、同じ温度、同じコース、同じ速度、同じ締め付けトルクで比較しなければ。

某お方から、スペシャルなプレゼントいただきました！('∀'●)

プロ用のガラスコーティングキットです。
5年耐久だそうで(o^∀^o)

下地処理からメンテナンスまでフルセットで、スポンジやクロスまで入ってました(^^ゞ
極秘文書(手作りの説明書)まで(☆。☆)

ホントにありがとうございましたm(__)m

GWにはやりたいな～
つーか、プロ用を素人の自分に使いこなせるんだろうか？

先日，リアの方がスタッドボルトが長いことがわかったわけですが，ハブ高も高いことがわかりました．

フロントは8mmほどですが，リアは10mmありました．

いわゆるハブセントリックのハブ付きワイドトレッドスペーサーは，10mm厚ですとハブ高10mm以上でアウトの製品なので，ますますリア10mmワイドトレッドスペーサーは不可ですね．
ボルトの頭を少し削れば済むという問題ではなくなりました．
なので，いさぎよく5mmのスペーサーか，15mmのワイトレかですね．

とりあえず，フロント片側5mm，リア0mmにして週末を過ごしましたが，初期，手応え，共にそんなに悪くありません．
フロント0で，リアにスペーサーを入れた方が初期はいいです．
コーナリングは，フロントワイドの方がどっしりですね．
リアに入れると，悪くはないですが少しトリッキーな感じがしました．

また昼休憩に10分でやりました．
締め付けトルクは，ちょっと多めの113N・mにしておきました．

午後は予報より少し早く雨になりましたが，弱いですね．
まぁでも，黄砂も浮いてるだろうからスチーム洗車のチャンスかも？
あーでも時間がないや...

それはいいとして，路面が濡れてるので，昨日との比較になるかなぁ？？

気分転換に，プロフ画像かえてみました．
車高調入れてアライメントを直した後で，スペーサーは前後0の頃ですが，遠目でピンぼけで，イイ角度だと，ツライチ具合は悪くありませんね．
近くで見るとダメですが(^_^;)

片側5mmリアに入れました。

感想は...

違いがほとんどわかりません(^-^;)
初期応答の違いはわからず、コーナリングはちょっと安定かも？ですね。

テストってなかなか難しいですね。
夜に通勤路下りのブラインドコーナーで試しただけなので、タイヤの熱の入りかたでも違いますし。

もう少し初期があった方が個人的に面白いので、明日はもう一度リア片側10mmです。

しかし，フロント0でリア片側10だと、以前のテストでは、少し初期が強すぎと感じました。
ということは、フロント5リア15にすれば、前後差はそのままでフロントのキングピンオフセットが広がって初期がマイルドになるっって感じかな？

結論は近い！？

ただ、フロントのドレッド広げると、トルクステアやキックバックが少なく感じるのが何故かはまだよく理解してません。
初期応答の変化からするとキングピンオフセットが大きくなっているので、セオリーからゆくと逆なはずなので。