なおゑもんのブログ一覧

昨日はやけにガスってるなと思っていましたが，がっつり黄砂が来ていたようです．
仙台が一番濃かったようで(^_^;)
せっかく半月前に洗車した車，その後もキレイに拭き続けた窓は既に汚いです．
そんで，明日は夜から雨．
また膜ができちゃいますね．

既に，こんなことが洗車して二回あったので，ボンネットには水垢の膜ができてしまいました．
ボンネットは熱かかるのでダメなんですかね～？
 
今使ってるコーティング剤でもダメだってことがわかったので，前に使ってたやつに戻そうかと思案中．
防汚性は今のがマシかと思ってましたが，大差ないなら艶や水弾きは前の方がいいですからね～
塗るのが簡単で，保ちも良くて，艶や撥水もいいコーティング剤はないかしら？

毎年，この時期は同じことで憂いでますね...

スペーサー無しでの理解を深めるために，まだ再びスペーサーを入れることはしていません．
風邪っぽかったのもありますが(^_^;)

その分，試走距離が増えましたが，リアを片側10mmワイドに比べて，初期応答は少し弱くなりましたけどまぁまぁ，コーナーではニュートラルな感じですが，若干，外につんのめる感じですね．
アンダーって感じではないんです．
フロントもリアも外側におっとっとって感じ．
やっぱ，トレッド広げた方がコーナリングでどっしりする感じがします．

さて，風邪っぽいのも治ったし，リアに片側5mm入れるか．
ってことで，昼休憩に10分で速攻やりました．
トルクレンチ買ったので，とても楽で早いです．

そういえは，一連の実験でACDはずっとターマックにしています．

それと，ACD繋がりで，ハイマウントストップランプの球切れを直してからも，エンスタの一発始動に失敗することがまだたまにありますが，ACDランプ全点灯はしていません．

リアに片側二枚づつ入れていたスペーサーを全部外しました

通勤でちょっと走っただけですが，初期応答，トルクステア，キックバックが少しおだやかになりました．

つーことは，やっぱフロントのトーやキングピンオフセットだけではなく，前後のバランスも効いてるんですね．

調べてみたら，とても詳しく書かれたサイトを見つけました．

ここです (外部リンク：至高のハンドリングを追い求めて…)

第11節から14節にかけて書かれた「抜群に効くワイドトレッド化」その1～4は，非常にためになります．

詳しくは読んでいただくとして，要するに

フロントナロー＆リアワイド：初期応答強，コーナリングではアンダー傾向

フロントワイド&リアナロー：初期応答弱，コーナリングではオーバー傾向

だそうです．
ちなみに，実際のインプレは，機械式のギアのFR車です．
自分の場合，フロントワイドで初期応答が悪くなり，コーナリングは少しリアの挙動が物足りない感じでした．逆では，初期応答が良くなり，コーナリングも悪くありませんでした．
まぁ，コーナリングといってもサーキットでぶっ飛ばしているわけではなく，通勤経路にあるいい感じのブラインドコーナーを街乗りレベルで駆け抜けているだけですが，セオリーとコーナリング挙動の感想が異なるのはACD/AYCによるものと思われます．
AYCは，ワイドトレッドにすると効果が増すと言われています．
つまり，AYCユニットからタイヤの設置面が離れると，その分テコの原理で作用する力が増すというものです．

つーことは，フロント20mm(片側10mm)ワイド，リア0mmで感じた初期のダルダルさは，リアも拡幅すると改善できるということで，それに伴うアンダー傾向の増加はAYCの効きで相殺できるってことですね！？
リアがフロントより20mm広いと，ちょっとトルクステアとキックバックが強すぎると感じるので，10mmの方がいいかもです．

よって，今日はフロントを片側5mmにしょうと思いましたが，リアを片側5mmにしたいと思います．
そんで，場合によっては，フロント片側5mmとか，二枚買い足してフロント片側5mm，リア10mmみたいな(^_^;)

アンダー・オーバーは減衰力や車高の前後バランスでもいじくることができるので，初期応答重視で見て行きます．

仙台の超自動後退(二軒ある内の南の方)の隣はトヨタディーラーなんですが、土曜にプラーっと行くと、Dのショールームに発売されたばかりの真っ赤な86が見えるじゃあーりませんか。

SABから歩いて行きました(^_^;)
初めて見ました。
なかなかカッコ良かったです。
ホイールだけはいただけない(^-^;)
キャンバーもかなり起きてます。

画像のような試乗車もありました。
乗ってみたい(^^ゞ

多分、ターボ化しないと、競技やサーキットでタイム出すのは厳しいと思いますが、街乗りは別ですからね～

甲子園で苦労した野村が初勝利、カープも首位と、満足ななおゑもんです。
カープが前半調子いいのは、いつもなんですが(^-^;)

さて、いつのまにか、見た目の判断からハンドリングの判断に目的が変わっていますが、まだまだワイドトレッドに関する実験は続きます。

フロントだけ20mmワイド(片側10mm)は初期応答が最悪、リア20mm(片側10mm)ワイドは初期もコーナリングも悪くなかった。
これらが、単にスペーサーの厚みの絶対値に対応するのか、前後のバランスに対応するのかは興味深いところ。

とりあえず前後スペーサー無しに戻しました。
まだ走ってはいません。
明日はフロント10mmワイド(片側5mm)にします。

で、結果によっては、スペーサー二枚買い足してみるつもりです(^^ゞ
フロント10リア20みたいな。

それと、リアを20mmワイド、つまり片側10mmワイドにすると、フルバンプでバンパーとフェンダーを留めるネジのところに当たることがわかりました。
9.5Jだと約＋34、9Jなら約＋27相当で、このくらいだとCTエボなら履かせている方はけっこういますが、あんまり話題にならないのは、キャンバーやタイヤの引っ張り具合で紙一重なのかもしれませんけど、基本気にしね～ってことなんでしょうね(^-^;)
まぁ自分も、こんくらいならって感じですが(^^ゞ

でも、片側15mmにしたら、もっとがっつりなんでしょうね(^-^;)
ただ、リアには10mmのワイトレは無理。
この微妙な感じ，メーカーはわざとなんでしょうか？