バッテリー充電

メーター修理
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/3774816/8513425/note.aspx
で2週間近く車を預けていましたが、メーターを外していたのですからほとんどエンジンすらかけられていなかっただろうなわけで、バッテリーがだいぶ放電してました。

電圧計を付けていないので、i-stopが作動しないな？と気が付き、30分くらい運転してようやく条件成立していたので、バッテリーだと気がついたわけです。

バッテリーは暑くても寒くてもダメ。
特に寒いのには弱いです。
よって充電しました。
充電器は
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/8097514/parts.aspx
で、今時のパルス充電器ではないです。
そろそろパルス充電器が欲しいところ。

ランエボのバッテリーはB19サイズですのでいつもは電流調整器をLOWにしますが、CX-3はS-95、つまりはD26サイズですので、5時間率容量が60 Ah程度ですから、HIGHに切り替えます。

で、車体側は、まず車載バッテリーのプラス端子のカバーを外すわけですか、このカバー、経年で必ず割れるらしいですね。
まだ首の皮一枚で繋がってますが、完全に取れてもカバーとしては使えるので、まあいいでしょう。

充電器のコードを接続します。
それにしても、バッテリーが汚いですね。
というか、エンジンルーム全体が汚い。
9月に納車されてから、そういえば一度もクリーニングしてなかったです。

濡れ雑巾で拭きました。
意外と綺麗になりました。
サクションパイプの白濁も経年で必ず起こるようですが、かなりダサいですね。
いずれ交換したいです。

なお、窓も拭こうとしたら、拭いたところから凍るので、やめておきました。

さて、充電開始直後。
緑⇒黄色⇒赤の順に充電電流が沢山流れています。
電流が流れるほどバッテリーの蓄電量が減っていたということです。
よろしくないですね。

2分後。
電流がだいぶ変動してましたね。

10分後。
まあ、10分でここまで来るバッテリーは、経験上、まだ回復の見込みがあります。

1時間後

2時間後

3時間後。
2時間に確認したところまでは順調だったのですが、何故か2時間後よりも電流が流れていますね。
気温が更に下がったせいかもしれません。
なお、開始時刻が遅かったので日が変わって眠くなり、3時間でおしまいにしましたが、本当はもう少し充電したかったです。