あきお@みんカラのブログ一覧

ワークベンチを新調して、今まで使ってたクランプ式のやつが使いづらくなり新調しました。といっても、アストロのセール品の100mmのやつ。


そのまま天板に留めるわけにはいかないので、適当な厚板をザグって、


ボルト立てて合体。使うときだけクランプ固定。



出番は年に数回なので、普段はワークベンチ内に収納。


他、アストロで最近買って良さげだったシリーズ。
このスイベルラチェットは、コンパクトで小回りが効き使いやすいです。ちゃんとプッシュリリースも付いてます。


T字に変えて回すこともできるのも良いです。
これで柄の部分が伸縮できれば言う事無しなんですがね。


あとは充電式ワークライト。よくあるやつですが新調しました。


軽量でマグネットもしっかりしてるので、ちょっと危なっかしいですが、こんな使い方もできます。


何よりやっとTypeC充電になって充電端子トラブルから解放されたのがポイント高いです。


以上、最近のお買い物でした。

うちのガレージは元々漁具屋さんの作業場だった壁をぶち抜き、シャッター付けてガレージ化したもので、仕訳棚や作業机もその時引き継いだものを使い続けていました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/470072/car/2011815/4341798/photo.aspx

ただそろそろ10年目を迎え、アストロの7段キャビネット上段とボロい机では手狭な上、整備ツールと大工道具が入り混じって作業性が悪くなってきました。


ということで、今まで頑張って貰った年代物のKOKUYOの机には退役いただくことに…


色々場所替え・整理して確保できたのが1200ｍｍ×600ｍｍ程度のスペース。
ここに置ける作業台を物色することになりました。


最初はサカエやTRUSCOのシンプルな作業台、何なら中古で安いのを…と思ってましたが、収納無しのシンプルなものでも結構する上、中古は使い倒されててあまり良い出物なし。


次にアストロのセールチラシで3月特売のワークベンチが出てたので現物下見に行きましたが、固定がハメコミでグラグラ、天板も油・水染みですぐダメになりそう、引き出しの底板もペラペラといった感じで安かろう・悪かろうの見本のような品だったので候補落ち。


収納付きかつ椅子も収められるこんなのも良いな…とか


こんなのもウッド天板で収納多めでいいなとか物色してましたが、


結局シンプルなこちらにしてみました。Yahooショッピングで付与ポイント即時適用して31,000円くらい。
嫁車のケツで引っ掛けられそうだったので奥行510ｍｍと少し抑えました。
耐荷重250kg、両端突出あるので150ｍｍくらいのバイスベンチもクランプ固定できそう。


早く来ないかな～^^;

コロナに豪雨災害と世の中受難続きですが、幸いゆる～く過ごしております。
おかげさまで今夏も賞与なるものを頂けましたので、消費還元？してみました。

まずはガレージの電気系統を一新。単相200V電源を設置するとともに、
来るべき時代に備え、EV用充電コンセントを設置してみました。
分電盤入替、コンセント部材、専用ブレーカー、アース工事部材などで2.5諭吉。
メルカリや中古電材屋さん経由なので激安ですが、まともに施工すると15諭吉コースです。





お次はふるさと納税。昨年は某市キャンペーンに乗っかりましたが、
今年は被災地やコロナ自粛影響を受けている地域をチョイス。
既に届いたものだと、昨年の豪雨被災地域からリンゴジュース。


コロナでさくらんぼ狩りができなくなっていた地域から佐藤錦。
娘は贅沢なさくらんぼデビューで、市販の食べなくなりそう（汗


他にも生垣バリカンを新たに導入したり、


そろそろハブ廻りをバラす予定なので、保険でパーツをストックしたり、


気になっていたミニカーを少しばかり増車してみたり。


…てな感じで大物は無く、年々物欲が減っているのを感じます。
とはいえ、そろそろ家の建替え資金の用意も始めにゃいかんので、
あまり散財せず大人しく過ごさないといかんですなぁ。。

暇なので纏め。備忘録なのでスルーの方向で。

【今のスイフト（排気量1,200、車重1t以下）】
実燃費（2014-2020実績値）：18.09km/L
ガソリン価格（レギュラー）：135円/L
走行コスト：7.46円/km
月間走行距離：700km（往復140km×4＋近所）
導入コスト：180
ここが〇：足の硬さ・応答性、内装、車重
ここが×：荷室、トルク、予防安全、街中に多すぎる

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【M社Bセグ（排気量1,500、車重1.5t以下）】
実燃費：18.0km/L
ガソリン価格（軽油）：100円/L
走行コスト：5.5円/km
導入コスト：180（50）
ここが×：荷室、街中に多すぎる、DPF、マツコネ

【H社BセグHV（排気量1,500、車重1.5t以下）】
実燃費：25.0km/L
ガソリン価格（レギュラー）：135円/L
走行コスト：5.4円/km
導入コスト：185
ここが×：インパネ、街中に多すぎる

【T社BセグHV（排気量1,500、車重1.5t以下）】
実燃費：25.0km/L
ガソリン価格（レギュラー）：135円/L
走行コスト：5.4円/km
導入コスト：180
ここが×：乗り味、インパネ、街中に多すぎる

【V社Bセグ（排気量1,000、車重1.5t以下）】
実燃費：16km/L
ガソリン価格（ハイオク）：150円/L
走行コスト：9.3円/km
導入コスト：175
ここが×：ハイオク、走行コスト、乾式DSG

【S社Cセグ（排気量1,600、車重1.5t以下）】
実燃費：15km/L
ガソリン価格（レギュラー）：135円/L
走行コスト：9円/km
導入コスト：165
ここが×：インパネ、走行コスト

【V社Cセグ（排気量1,400、車重1.5t以下）】
実燃費：15km/L
ガソリン価格（ハイオク）：150円/L
走行コスト：10円/km
導入コスト：180（230）
ここが×：ハイオク、走行コスト、乾式DSG

【P社Cセグ（排気量1,200、車重1.5t以下）】
実燃費：15km/L
ガソリン価格（ハイオク）：150円/L
走行コスト：10円/km
導入コスト：160
ここが×：ハイオク、走行コスト、ステアリング、予防安全

【S社Dセグ（排気量2,000、車重1.5t以下）】
実燃費：10.0km/L
ガソリン価格（ハイオク）：150円/L
走行コスト：15円/km
導入コスト：120
ここが×：ハイオク、走行コスト、予防安全

【T社PHV（排気量1,800、車重2t以下）】
買電価格（10%ロス考慮）：29円/1kwh
電費：9km/kwh
EV航続可能距離：50km
走行コスト（EV）：3.2円/km
HV実燃費：28.0km/L
ガソリン価格（レギュラー）：135円/L
走行コスト（HV）：5.4円/km
想定EV・HV比率：1：1
走行コスト（平均）：4.3円/km
導入コスト：250（300）
ここが×：ボディサイズ、荷室、乗車定員、インパネ、価格

【V・A社PHV（排気量1,400、車重2t以下）】
買電価格（10%ロス考慮）：29円/1kwh
電費：5km/kwh
EV航続可能距離：30km
走行コスト（EV）：5.8円/km
HV実燃費：15km/L
ガソリン価格（ハイオク）：150円/L
走行コスト（HV）：10円/km
想定EV・HV比率：1：2
走行コスト（平均）：8.6円/km
導入コスト：220（280）
ここが×：トラブルコスト


並べてみると、ブツブツ文句言いつつ乗ってるスイフトが、
導入コストと走行コストのバランスが良すぎて困る件。。

今年はじめて我が家にも雪が降った翌日…



嫁様のスーパーカーが引き取られていきました。
震災の年にセルボを1台ずつ出し合って買った車で、感慨深いものがありますが、
メーカーの部品供給にも限界を感じ、コンディション維持できる今お別れとなりました。
（ロードスター、GT-R、NSXなど同世代のメーカーに大事にされている車とは雲泥の差・・・）


最後に娘にも一応英才教育を…笑
免許取るころまで、こんなガソリン車あるんかなぁ？？



そして空っぽになったガレージには・・・


１年近く外で修行？してたB4がやっと入ることを許されましたとさ。
まぁ、そんなに長くはいられないと思うけど…遠い目



入替ネタをもう一つ。
３年以上酷使してきたアストロプロダクツのコードレスインパクト。
流石に電池がヘタってきましたが、交換電池も手に入らないので、
2/1に出るEVO18のハイトルクバージョンを待っていました。


どこかネットでポチろうと考えてましたが、おいらにピッタリな下取りキャンペーンのDMが。。


というわけで、ホイホイ釣られて店舗購入してきました。
今だけ電池パックがもう一つ付属してて、少しお得。
今までのが24Vで320Nmとハイパワーだったから、少し劣るけど許容レベル。
大幅に軽くなったのと、電池パック共用できるのは魅力的。（多分空気入れも買う）


短命に終わったEVO18じゃないブラシレスは完全に人柱だった模様。
24Vと比べ、やはりトルク不足（特に連続使用時）の声があったので、
EVO18では当初からハイトルクモデルを予定していたが、色々あっておくれたそうな。
11月の220Nｍモデル掴まされた人はちょっと可哀そうかも。。（既に廃盤ポイし）

ということで、入替な土曜日でした。