あきお@みんカラのブログ一覧

2年前に嫁さんが指名買いしたアクセラスポーツを減車しました。


個人的にはマツダ3推しだったんですが、どうしても旧型のデザインが良いとのことでスイフトと入れ替えた車両です。


1.5のディーゼルで、オイラは数えるほどしか乗ってませんが…
・横から見ると何か妙に鼻先が長く感じバランスが悪い。
・気にならないと評価の多いディーゼルだがガラガラ煩く感じる
・過給が効くまではスカスカで、トルクの出方にやや唐突感がある。
・同じ15XDの親父のデミオより200キロ重く出足がかったるい
・16インチの上が18インチで同じ脚ってどうなの？
　(17のデシベル組んで乗り味はかなり良くなりました)
・内装の質感は高いがナビなどの操作性はイマイチ
・拘って探した各オプションは全く使わない
　(レーダークルコン、シートステアリングヒーター等)
・マシーングレーのカラーに期待したほど金属感がない
…など、ややネガティブな印象でした。

短期間で故障も多く、ミラーの可倒がおかしくなったり、挙げ句の果てにはカメラ系統が逝き警告灯の嵐。(距離3万の認定中古車ですが有償修理)


嫁さんも「見た目は良いけどしっくり来ないから、やっぱこっちにする」と言い、寝かしてたB4を再登録して乗りはじめる始末。


ということで、我が家の最先端車両はあえなくお払い箱になり、全車10年落ちオーバーというラインナップになりましたとさ(笑)
2.2ディーゼルのマニュアルにしておけばまた違った印象だったかもしれませんが、それだとスイフトの後継にはならんしね。

おまけ。

ラッピングのコンディション維持と黒のミニバン洗車頻度で悩んだ結果、カーポート争奪戦はラフェスタに軍配が上がりました。

うちのガレージは元々漁具屋さんの作業場だった壁をぶち抜き、シャッター付けてガレージ化したもので、仕訳棚や作業机もその時引き継いだものを使い続けていました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/470072/car/2011815/4341798/photo.aspx

ただそろそろ10年目を迎え、アストロの7段キャビネット上段とボロい机では手狭な上、整備ツールと大工道具が入り混じって作業性が悪くなってきました。


ということで、今まで頑張って貰った年代物のKOKUYOの机には退役いただくことに…


色々場所替え・整理して確保できたのが1200ｍｍ×600ｍｍ程度のスペース。
ここに置ける作業台を物色することになりました。


最初はサカエやTRUSCOのシンプルな作業台、何なら中古で安いのを…と思ってましたが、収納無しのシンプルなものでも結構する上、中古は使い倒されててあまり良い出物なし。


次にアストロのセールチラシで3月特売のワークベンチが出てたので現物下見に行きましたが、固定がハメコミでグラグラ、天板も油・水染みですぐダメになりそう、引き出しの底板もペラペラといった感じで安かろう・悪かろうの見本のような品だったので候補落ち。


収納付きかつ椅子も収められるこんなのも良いな…とか


こんなのもウッド天板で収納多めでいいなとか物色してましたが、


結局シンプルなこちらにしてみました。Yahooショッピングで付与ポイント即時適用して31,000円くらい。
嫁車のケツで引っ掛けられそうだったので奥行510ｍｍと少し抑えました。
耐荷重250kg、両端突出あるので150ｍｍくらいのバイスベンチもクランプ固定できそう。


早く来ないかな～^^;

お盆はダブル台風で西の方は大混乱でした。
関東は被害なしでしたが、群馬や新潟は渇水のようでこの後が心配です。
急速な温暖化に伴う異常気象は今後加速度的に悪化していくと思われます。


我が家はハザードマップ安全地帯で、ここ10年目立った被害なしですが、
数日の生活インフラ寸断は覚悟して徐々にバックアップ体制を整えてきました。
プロパン、井戸水、発電機などで最低3日は耐えたいと考えています。




ただ被災訓練すると連続運転時間や絶対的な容量不足など、いろいろ問題が。
冷暖房必要としない季節なら短時間であればなんとかなりますが、25の発電機1台では明らかに力不足で、やはり蓄電池が必要だろうという話に。
ただ、建て替え見据えたボロ家に太陽光とセットで300万とかかけるのも微妙…

ということで、2013年製の派手な蓄電池（10.5kw）を買ってきました。


昔CMやってたラッピングマシンです。どうせ乗るなら派手なのもアリかなと。
娘さん的にはピカチュウっぽいらしく大喜び^^;
10年落ちなのに東芝SCiBバッテリーは残存率103.8％というオーバークオリティ！
タイヤがついているので、雨の日のゴミ捨てやコンビニ、ちょっと駅まで送迎など、きっと活躍してくれることでしょう！！


やっと2020年夏にEV買おうか迷って設置したコンセントが役に立つ時が来ました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/470072/blog/44172981/

…と理屈つけて買いましたが、ぶっちゃけエコとかあまり興味なく、
先日試乗してかなり楽しかったので買っちゃった感じです。
昔セルボの対抗で乗ってガッカリした素のアイとは全く別物でした。
フロントはまだ問題ありだけど、バッテリー保護のブレース効果と、
フロア下部の重量増＆ロールポイント低下でかなりグッドハンドリングです。

ラフェスタ純正　17×6.5j +52.5
BS Playz px2 205/50r17
18.0kg


レガシィ用　STI ENKEI　18×7.5j +55
DL SP 050 225/45r18 18.9kg
LE MANS Ⅴ+ 225/45r18 18.6kg


ENKEI FS-concept　17×7j +48
VINMAX SPORTS V11 215/50r17
17.5kg


A-tech finalmind　17×7j +48
YH db v552 215/50r17
19.8kg


マツダ3セダン純正　18×7j +45
TOYO R51A 215/45r18
21.9kg


アクセラスタッドレス
NCロードスター後期純正　17×7j +55
DL WinterMaxx 215/50r17
18.7kg



同じ7j+48で215/50r17 なのにこんなに厚みが違う。
そして、分厚いタイヤの方が2kgも軽い。ってことはENKEI FS-conceptが異常に軽い！

1月末から約3か月間かけて、カーライフそっちのけで外構リフォームしてました。

まずはBefore。


長い生垣は風情があってよかったんですが、手入れがなかなか大変で、
最近はアシナガバチも巣を作り、それを目当てにススメバチもウヨウヨ。
おまけに通りに出るのに見通しが悪く、ヒヤっとする場面もあったり。。


というわけで、黙々と掘ったり抜根したりすること1か月。
ここまでDIYで進めましたが、アルミメーカーの値上げタイミングや、
3月末までに仕上げないといけない工期リミットもあり、業者さん入れることに。


やっぱ重機入ると楽だわ。2００キロ以上ある看板の基礎コンも埋まってたので、
どのみち重機入れないとダメでしたね。折角なんでブロック崩しも依頼。


あとはブロック積んで砕石入れて、フェンス待ちだが、既存壁があまりに汚い。



仕方ないので自分でスチーム洗浄して何とか見れるレベルに。
こうなると部分撤去じゃバランス悪いよねってことで、生垣全撤去。
アルミフェンスも4枚8m、慌てて追加発注することに。
10本近い抜根がなかなかしんどかったが、何とかフェンス届く前に完了。


フェンス立って一段落。枚数増やしたので、結構かかっちゃいました。


掘ったスペース砕石のままってわけにもいかんので、近所の道路屋さんに舗装依頼。
我が家は結構な広さアスファルトなので、ツテができたのは大きな収穫かも。


最終的には反対側も花壇にしたりして、こんな感じでアフター。


内側は暇なときにコンクリ打って、記念に手形とか並べて遊んでみたり。


フェンスにして生垣より高さが40ｃｍ位下がった＆色味のおかげで、
より藤が映えるようになりました。藤棚もそろそろやりなおさないとなぁ。


そうそう、タイトルにもありますが、この工事の最大の目的は、
今年から幼稚園に通うお嬢さまのための専用バス停スペースを作ることでしたｗ


親バカだとは思いますが、少しでも安全に乗り降りできればってことで。