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…という事で、先日のBlogに書いたフェアリング(ホイールハウス手前の整流板)を入手し、早速取り付けてみました。


結論から書くと、これは成功でした！最近トヨタなどが積極的に採用している理由がわかります。こんな板を装着するだけで高速走行中のステアリングの「据わり」が全然変わるんですから。ただ、ホイールハウスの広いTIIDAだからこそ体感できたって事も考えられますが(苦笑)



日産車にも、このフェアリングを装着している車両はありますが、幸い、会社の近くにトヨタ部品共販神奈川の本社があるので、そこで「アルテッツァ用」を購入。お値段、片側600円強(合計1,300円強)。

何故アルテッツァ用にしたかと言うと…深く研究した訳ではないのですが(笑)


・上記の通り、近くにトヨタ部品共販本社があったから
・FR車なので、ホイールハウスが広そう(＝ステアリングの舵角が大きい)なので、同じく広いTIIDAにも合いそう
・日産NOTEのフェアリングは「平板」のように見えるが、アルテッツァ用はホイールハウスの形状に合わせてRが付けられているから(＝走行風圧が、シャシ中央側に流れるだろう)
・たまたまWebに部品番号が掲載されていたから(苦笑)


などの理由から選択。取付は、スポイラー用の超強力両面テープで貼っただけですが、軽い部品なので十分接着されます。下記画像の通り、あたかも専用品かと思うくらいのフィッティングです(爆) ※部品は、少しだけハサミでカットしました。



車から離れて見てみると、例えば他のトヨタ車のようにフェアリングが「下に突き出してる感」がない大きさです。プリウス用やLEXUS HS用のフェアリングは縦方向にも長いのですが、それをTIIDAに装着すると車止めに引っかけやすそうな気がします(因みにE46に乗っている時、フェアリングをよく引っ掛けていましたwww)。




さて、肝心なその効果ですが、スポーツモデルではないグレードのTIIDAの弱点である、100km/hくらいでの走行時に不定期に来る直進性の乱れが影を潜めました(全くなくなった訳ではないです)。これにより、高速連続走行時の疲労感はかなり軽減されると思われます・・・これには驚きました！！やっぱり、ホイールハウス内で渦を巻くような気流が発生していたんだと思います。


流石に、横風や大型車に抜く／抜かれる時の姿勢の乱れは変わりませんが、僅か1,300円強の投資で、費用対効果が大きいパーツです！



・・・しかし、何故日産はTIIDAにこれを付けなかったんだろうか…(苦笑) ただ、最新モデルでは、バンパー下のセンターに大きなアンダースポイラーが装着されているんですけどねwwww


■追記■
後日、フェアリングの固定方法を変更。タッピングビス＋両面テープによる固定にしました。