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外付HDDを漁っていたら出てきた、過去所有車のカムリプロミネントの画像。


オートトライブ以外のオプション全部乗せだったので、マークⅡのグランデGに近い装備だったと思います。パールツートンという塗装も、今はもうないですものね。

運転席シートが超後ろになっているのは、多分着替えをしたからだと思います(笑)ステアリングも、キーを抜くとオートチルトアウェイしたから一番上になっていますね。

先日、実家にあるルーミーの兄弟車だったTANKに乗って送り迎えや買い物、親戚宅などへ行くのに使ったのですが、室内が広く、小回りが効いて荷物も沢山載せることが出来、とんでもなく便利でした。また、その日だけでも同型を20台くらい見かけたでしょうか。

同じく、小型SUVのライズ兄弟も沢山見たので、ダイハツ製の小型車が名前やバッジを変えて、日本の津々浦々にいるような気がします。軽自動車が少ないとされる都心30km圏では、N-BOXよりもルーミーとライズの兄弟のほうが見かける割合が多いかも知れません。

クルマとしては、特段何か優れている点はないですし、クルマ好きからは選ばれないのかも？と思っていましたが、実際に乗ってみると、色々なところを割と見切っているところが良いところで、気兼ねなく使えることの便利さを痛感しました。
ただ、私はクルマ好きなのでターボは絶対条件でした。先日久々に乗って、ターボを選んでよかったと思います。

姿カタチは、セダンのような"様式美"とはかけ離れていますが、ルーミーやライズ兄弟が今でも売れ続けるのは納得です。近い将来モデルチェンジしたときに、クルマとしての機能が底上げされ、装備も沢山増えて値段が上がると、売れなくなってしまう可能性もあるのでしょうか。モデル末期とされる影の首位打者は、次にどういう作戦で来るのでしょうか。ちょっと楽しみですね。

是非実現してほしいです、新型カムリの導入（サンルーフの設定も忘れずに）。

明日から一般公開となる東京モーターショーですが、ダイハツのコンセプトカー「K-OPEN」が話題のようです。


デザインは初代880コペンのリバイバルといった感じですが、ダイハツは昔から「ちょっとだけクラシック」というデザインが上手ですね。

個人的に駆動方式の拘りはないのですが、商用車ハイゼットのコンポーネントを巧みに流用し、FR車として商品を成立させようとしている点はお見事です。

心配なのは販売価格。250万を超え、マツダロードスターの新車価格に近くなると、じゃあロードスターがいいよねって事にならないギリギリの線をついて欲しいです。


オープンにして、ゆっくり走るだけでも楽しいのがコペンの魅力のひとつだと思っています。市販化するのは大変と思いますが、改めて多くの人にK-OPENの楽しさを届けて欲しいと思います。

今更なのですが、最近真横からクルマを見た時のパッケージングがとても気になります。
荷物を運ぶ、人を運ぶクルマはドライバーが前に来ますし、悪路を走るクルマは高い位置にある。運動性能を高めるクルマはまた違うパッケージングと、考察するとナカナカ面白いです。

クラシックミニやスバル1000、最近だとサンバーや三菱アイ、バモス、初代エスティマなどを真横から見ると、革命的な感じを改めて思ったりしますし、34までのスカイラインも今見るととても贅沢なレイアウトであることに気付かされます。

難解なのはBMWのX6とかのSUVでリヤゲートが寝ているものですが、現代のカリーナED的なものなのでしょうね。クラウンクロスオーバーも、X6ほど極端ではありませんが似た印象があります。



通勤路にNAロードスターが居るのですが、ドライバーの位置がやや後ろなんですよね。とてもパーソナルな感じがして、いつ見てもカッコイイです。