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カイエンの弟分、マカン。

少し前にディーラーにも入ってきたようですが、先ほど旅行先で初めて実車を見て、個人的にはカイエンよりも魅力的だと思いました。

価格はボクスターやケイマンとほぼ同じのようなのですが、欲しいオプションを装着していくと加算額が凄いことになる点も同じではないかと思います（笑）でも、自分がこの価格帯のポルシェの新車を買うとしたら、やっぱりボクスターにすると思います。。比較して迷うクルマではないですがwww

見た目が好きなエンジンはありますでしょうか。

フェラーリやかつてのGMなど、魅力的なものは多く在りますが･･･自分はトヨタの5M-GEU／6M-GEUです。現役当時は幼稚園とか、小学校入りたての頃なのですが、ウチにあったソアラとかクラウンのカタログを見て脳に刷り込まれているのか、コレが一番好きなんですよね。

他には日産のVG30ET(赤いヘッドと結晶塗装のもの)、NSXのエンジンなどでしょうか。



※画像は拾い物です。

過走行ネタのときはティーダなのですが（笑）、今日何気なくブレーキペダルを見ると…随分と磨り減っていますwwww
160,000kmキロくらいの時にペダルを反転させて装着したのですが、そこから倍の329,000km経過してますから当然ですね。。

NISMOあたりのアルミペダルを入れても良いのですが、ここは同じ部品を購入しましょうかね。ペダル交換すると結構フィーリングが変わりますもんね。

因みにA8は今月車検ですが、前回車検から7,000kmしか走ってませんでした（笑）

グリニッシュシルバーメタリックツートンのY31。

前期はたまに見たけれど後期は数が少なかったのか、見た記憶がない。これはコレで新鮮！VG30Eのブロアムでした。

実家近所にあった濃い赤とブラックのツートンの後期HTターボブロアムVIPは未だ謎なのですが（笑）

昨年6月に交換した、ミシュランのエントリーモデル・エナジーセイバープラス。

エコタイヤが故の頼りなさだとか、突っ張り感みたいなものが本当に少なく、当りも柔らかでバランスの取れたタイヤだなと思いました。

そして、交換後凡そ7万キロ走りました。

流石に音や乗り心地は悪化してきましたが、耐摩耗性はこの通り。一度、前後ローテーションして最後にまた前後入れ替える直前のフロントタイヤです。走行パターンが高速中心とはいえ、ここまで持つタイヤは初です。

エナジーセイバープラスがすっかり気に入り、他の車にも履かせました。ティーダには、次もエナジーセイバープラスを履かせようとおもっていますが、あと2万キロは大丈夫そうです！