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新居の駐車スペースに、カーポートを立てました。
実家ガレージと比べるとホントに小さな屋根なんですけれど、これが精一杯かな（笑）

駐車スペースは2台あるのですが、屋根はボルボを置く側のみ設置。カーカバーは今後使うか迷ったのですが、折角純正品を買ったので屋根下でも掛ける事にしました。


…因みに、いつまた5m超のセダンに乗り換えても良いように、全長5,800mm仕様としたところなどは、何というか未練タラタラという感じですwww

引越し先の近所を探索中、地味に珍しくて懐かしいターセルに遭遇しました。

大学時代にターセルの兄弟車であるカローラⅡのZSに乗る友人が居て何度か運転したのですが、FHEエンジン（EFI・S）は結構パワーのあって扱いやすかった記憶があります。あと、ブレーキが意外によかったです。

発見したターセルのグレードは珍しい"アベニュー"で、しかもキャンバストップ仕様。タコメーターがなかったので（リヤガラス越しによーく見えてしまうww）、1,300ccエンジンなんでしょうかね。

ひょんなことでマツダ ロードペーサーを調べていると、、、兄弟車としていすゞブランドからもステーツマンデビルという名前で売られていた事を知りました。
大変数が少なく、現存していないのかと思っていましたが、鹿児島に1台あるようですね。見てみたいなー。

フルフレームシャシーに2JZ-GE+5ATが唯一組み合わせられる、140型クラウンのロイヤルツーリングに遭遇しました。

中でも前期モデルは専用色、専用ガラス色、専用シート（エクセーヌ）、そして専用のチューンが施された足周りを持っていて、地味ながらも結構拘りがあります。


近所にダークブルーマイカフタロシアニンのロイヤルサルーンGが居て、それはソレで希少なのですが、ロイヤルツーリングとなると更に販売台数が少ないので今後乗る機会はないんだろうなぁと思います…残念。

先日買い物へ行った時の一コマ。

駐車場に戻ると、隣りには1988年から1990年に製造販売されたマークⅡが。前期HTのハイメカツインカム グランデ、思いっきり売れたグレードです。
見たところ特にMOPなしの5速マニュアルだったのですが、ウチのアイと比べるとマークⅡが如何に幅広く、長く、そして背が低いかがわかります。

個人的にこの世代のクルマは本当に好きなのですが、普通のセダンやハッチバックも含めて全体的にクルマの全高が高くなった現在では、この頃のクルマの背の低さが際立って見えます。

この背の低さが普通だった頃は何とも思わなかったんですけどね、不思議なものです。

因みにマークⅡのオーナーが戻ってきてエンジンを掛けた際、長年のクセなんでしょうね、軽くアクセルを踏んだ状態でセルを回されたのですが、大好きな1Gセルの甲高い音の後に、初期1G-FE特有の乾いたツインカムサウンドを聞くことができて軽く興奮してしまいました（笑）