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1.5リッターの設定があるプレミオとアリオン。レンタカーでは、アクシオやフィールダーの1.5リッターと同じ価格で借りられるということもあり、ここ最近良く乗っています。

当初はプレミオとアリオンならば1.8リッターは欲しいという先入観があったのですが、実際に乗ってみると過不足ないのに驚きます。また、アクシオとは内装もさることながらステアリングフィールだったり、静粛性が高かったりと明確にクラス分けされて造られてるんですよね。

5ナンバーの“フツーのセダン”を買うのが難しくなっていますが、このプレミオとアリオンの存在はホントに貴重だと思います。かなりシッカリ走り、それなりに高級感みたいなものがある事に驚きました。昨年末くらいのマイナーチェンジで延命処置が施された同車ですが、せめてSafety Sense Pと全車速ACCを搭載して欲しかったです。

何人かに、仕事で使うにはベストと聞いたことがあるプレミオとアリオン。最近乗るようになって、なるほどそうかもと思いました。

メインカーのボルボXC60はそっちのけで、妻のアイと私のコペンを少し手入れしました。


コペンは友人から純正の赤色本皮革シート一式を譲ってもらい、かなりのイメチェンとなりました。見た目だけでなくシートの造りの良さだったり、シートヒーターが付いたりと嬉しいことばかりです。地味なコペンが一気に垢抜けた感じです（笑）


アイは、直進性向上とフロントタイヤ外減り対策としてカムボルトを装着し、キャンバーをネガティブ側に振ってトーインを少しだけ強めました。これは効果てきめんで、頼りなかったステアリングフィール改善と直進性が向上。少し前のドイツ車みたいな「直進モード」と「曲がるモード」がはっきりわかる感じとなりました。

実は、最近ちょっとプジョー208シエロが気になっていたのですが、アイにはまだまだ頑張ってもらいます（笑）アイは、不思議な魅力があるクルマですね。

先日、仕事で京都駅近くを訪れていたときに寺社近くでY34セドリックを見かけました。前期型のVIPで、アルミホイールは純正16吋のフィンタイプのものでした。

これが実に京都の街に合っていたんですよね（笑）当時のCMみたいに目の前でUターンをしていったのですが"日産らしい高級"みたいなものを凄く感じました。祖父が歴代セドリックに乗っていたので思い入れもあるのですが、グリーンハウスが極端に小さく、シャープな造形のY34に今乗るのも悪くないなと思います。

実家に太洋日産のディーラーステッカーのデッドストックがあるので、それを貼ってフルノーマルで乗りたいです（笑）