プラグコード交換他

おはようございます。

ギャラン∑のエンジン「ASTORON ’80」が、良いサウンドを奏でてますね。

昔の「機械」って、感じで良いですね。

因みにウチの子にも、ウルトラ製のブルーポイントを取り付けました。

良い吹けになってますよ。

元気いっぱいですわ。

これからもよろしくお願い致しますね。
m(_ _)m

おはようございます。

この後はもう、プラグコードはNGKにしてますので(純正より安い・太さの問題も有)、これがウチで最後のウルトラです。

なかなか良いですよね～。

これからもよろしくお願い致します(^^)

えっ？最後って？

永井電子では、ワンオフしてくれないんですか？ウチの子のものは、カタログ落ちをしていたのですが、ショップさんが探してくれて品番から興してもらいました。普通のものよりもちょっと高かったですけどね。

まだパーツが供給されれば良いのですが、廃番になれば痛いですのでねぇ…。

いや、確か今でも設定有ります。

ただちょっと純正より太いので、留めるトコのプラ部品が割れちゃったり、収まりが悪かったり。

NGKの普通のだと、3～4千円位なので純正より安く、このΣ用を最後にあとはNGKを使ってるんですよ。

(但しNGKはワンオフ対応無いと思います、おそらく)

ん…。確かに永井電子製は純正パーツよりもちょっと太いですね。でも、それだけ抵抗の少ない太い撚り線が使用されているのかと思いますが…。
ウチの子のコードには、別に線を束ねるプラが付いていたので、それを使用しています。

NGKのパワーケーブルも考えましたが、お連れの調べでは、NGKよりも永井電子の方が抵抗が少なかったそうです。

その結果を見て、自分はウチの子にブルーポイントを奢りました。

まぁ、昔に永井電子製のパワーケーブルを使用していた事も有りますけどね。

チューンアップとしては永井電子のブルーポイントがベストでしょうね、特にイリジウムプラグとの組み合わせでは。
一方で純正おきかえという方向性では、NGKの手軽さも良いです。

まぁ、そうですね。

NGKのパワーケーブルは永井電子のブルーポイントの半額で済みますからね。

ウチの子には、熱価が一番高いモデルなんですが、（そもそも設定が無い…。）NGK Premium RXというプラグを奢っています。

普通のRプラグで充分という方も居られますが、個人的にはこのプラグに交換して正解だったと思っています。

9.000rpm/minからのレッドゾーンにも、軽く突っ込んでしまいますね。

お連れさんからは、「スポーツバイクのエンジンみたいなサウンドやな！」って、言われましたわ。（笑）

せっかくたまにの交換ですから、愛車には良いものを奢りたいですね！
僕もプレッソにはpremiumRXを付けました。

ところで・・・ミニカの4A30は元々充分スポーツバイクみたいですよ(笑)

は？プレッソも所有してはるんですか？

それはまた拘ったモデルにお乗りですねぇ〜！

元々からカタログモデルだったV6なのでしょうか？それとも、後からデビューしたAZ－３と同じ直４のB5エンジン搭載モデルでしょうか？

ウチの子の4A30は、ワンカム16Vですが、結構良く回りますね。

ホンダのE07には負けますけど、なかなかの吹け具合です。

ただ、登坂力の弱さは何とかしたいですわ。(泣)

前に峠道を一生懸命に上っていたら、左側の登坂車線から、E07A搭載のアクティトラックに捲られた時はマジで凹みましたわ。

上りだけはもうちょい何とかしたいですわ。

3FATなもんか、頻繁なキックダウンの応酬になりますしね。

来年くらいには、チューニングショップに預けて、マフラーの前(フロントパイプ)を加工したいんですけどね。

まだまだ暇が掛かりそうです。

直4のB5エンジンですよ、同僚が新車から乗ってまして、定年退職を機に手放すってんで、、、

しかし4A30のレスポンスの良さは、MTだとむしろ、慣れが必要なくらいですね。

ん〜、ですね。だから、当時は5MTモデルを探したんですが、ありませんでしたね。

それでウチの子に決めたんですけど、車検を通して1ヶ月後くらいに、「タウンビー」の5HBの5MT車が、売りに出されてた時はちょっとショックでしたが、あのモデルはE車なので、やっぱりキャブレターのモデルが欲しかったので諦めて、ウチの子を弄って遊んでます。

回転落ちが早すぎて、5MTだとのんびりシフトチェンジが出来ませんよ(笑)
ECIよりキャブ車の方が長持ちしてる感じもしますね。

なるほど〜！ん〜、でも昔からトルクの無いモデルをいっぱい乗って来ましたので、シフトのアップダウンはそんなに苦にはなりませんね。めんどくさいというところはありますけどね。

ATは運転は楽ですけど、３FATなもんか、高速移動をしたら、オーディオのサウンドが聞こえ辛いですわ。

140㎞/hのフルスケールで走行すると、7.000rpm/minくらいになりますからね。
めっちゃ煩いですよ。（笑）

はい、まぁシフトアップダウンを頻繁にすると言うよりは、動作自体を素早くやらないと、クラッチ切ってる間に回転が落ちすぎちゃうんですよね～。

レスポンスが良すぎる、贅沢な悩みでした。

あっ、そうなんですか？なるほどです。

ウチの子のMTには一度も乗った事が無いので、何とも言えないのですが、クイックなシフトワークもまたしてみたいですね。

でも、もう歳だから、身体にはキツいでしょうかね？

でも、まだ歳を考える事無く、クルマ弄りに没頭をしたいと思います。

お互い精が出ますね！
ではでは(^^)

ありがとうございました。m(_ _)m

こちらこそ(^^)

m(_ _)m

(^^)

✌

👍