第３回 妙高はねうまクラシックカーレビュー その３
投稿日 : 2016年06月04日
1
日産・シルビア（ＣＳＰ３１１）
フェアレディ1600のシャーシ、エンジンを利用して誕生した初代シルビアでしたが、１ｔ近いボディと、当時の販売価格90万円（ベースのフェアレディ1600が60万円）が災いし、約500台を生産して販売が終わりました。
2
日産･シルビア(Ｓ11)
当初は、日産製ロータリーエンジンを搭載する予定でいましたが、第一次オイルショックにより、レシプロエンジンへと変更されて、登場しました！
3
ダットサン・フェアレディ２０００
直４ＯＨＣのＵ２０型に、ポルシェシンクロタイプの５速ミッションを組み合わせて、当時のスポーツカーで最高速度２０５ｋｍ/ｈと、国産車初の２００ｋｍ/ｈ超えをした車として、注目を浴びました！
車名はミュージカル「マイ・フェア・レディ」に由来するもので、当時の日産の社長、川又克二が前年に渡米した際、ブロードウェーでの同ミュージカルの観覧で感銘を受けたことからの命名されました！
4
ニッサン・フェアレディＺ（ＨＳ３０型）
初代Ｚは、１９６０年代当時、米国日産の社長であった片山豊氏の働きかけで誕生したスポーツカーで、日産のイメージリーダーカーとして、足掛け10年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数55万台（うち日本国内販売8万台）という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立したクルマでした！
5
ニッサン・フェアレディＺ ２００ＺＲ（Ｚ３１型）
ロングノーズ・ショートデッキというZのコンセプトを引き継ぎながら、空力性能を重視して、エクステリアをシェイプアップして登場しました！
エンジンはＬ型直列６気筒から、Ｖ型６気筒のＶＧ型へとスイッチし、中でもVG30ETは当時としては大パワーを誇り、スープラに搭載される7M-GTEUが出るまではトップクラスの出力を誇りました！
モデル途中で、直６エンジンを搭載したモデルを望む声に応えるかのように、新開発の直６エンジンでＲ３１型スカイラインで初搭載された「ＲＢ型」を搭載した２００ＺＲが登場しています！
6
ホンダ・S６００
S５００の後継として昭和３９年にデビューし、S500同様の水冷直4 DOHCエンジンで、ボア、ストロークともに拡大した606ccとしたAS285E型へ変更されました！
当時の日本車としては珍しいDOHCと4連キャブレターを装備し、606ccという限られた排気量の中で、4連キャブレーターや等長エキゾーストマニホールドに当時のホンダF1の雰囲気が読み取れるクルマでした！
7
ホンダ・スポーツ８００
エスハチの愛称で親しまれたこの車は、８００ｃｃながら７０ｐｓの高性能ぶりを発揮しました！
縦置きされた水冷直列4気筒DOHCエンジンをフロントに積み、デフから先の動力伝達に2本のローラーチェーンを用いる後輪独立懸架が主な特徴でした。
レースでは、ヨタハチの良きライバルであり、数多くの死闘を繰り広げたことは、数多くの伝説を生んだと言われています。
8
トヨタ・２０００ＧＴ
言わずと知れた日本の名車と知られ、市販車の本格生産は、ヤマハ発動機に委託されておりました！
エンジンはクラウンのベースにＤＯＨＣ化された３Ｍ型を搭載し、中のウッドパネルはピアノ用のモノが使われています！
数々の伝説を築き、映画007 「007は二度死ぬ」では特製のオープンボディで、登場しています！
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