第４回　妙高はねうまクラシックカーレビュー　その７

日産・プリンス・スカイライン・2000GT-B

通称「赤バッチ」と呼ばれるモデルで、ウェーバーキャブ３連装、リミデットスリップデフ、オイルクーラー、オーバートップ付きの５速ミッションなど、レースに勝つための装備がそのまま標準装備となっていたのが、赤バッチでした。

最高出力は１２５ｐｓを発揮し、最高速度は１８０ｋｍ/ｈに達していました。

日産・スカイライン2000GT-R（KPGC10型）

70年（昭和45年）に登場した2ドアGT-Rで、4ドアGT-Rよりも性能アップさせたモデルとして登場しました！

4ドアGT-Rより70㎜ホイールベースを短縮し、20kgの軽量化が施されていました。　そして初代GT-Rは、ラジオやヒーターはオプション扱いなっており、徹底的に走りを追求したクルマでした！

日産・スカイライン2000GT改GT-R仕様

こちらのハコスカは、定番チューンといえるR仕様です！　エンジンは330セド・グロ、C130ローレルに搭載されていたL28に換装し、3L化。

そこへ、ソレックスキャブを三連装し、等長エキマニ、デュアルマフラーを装着することで、「ソレ・タコ・デュアル」の完成です！

日産・スカイライン・2000GT-R（KPGC110）

二代目のGT-Rとして登場したケンメリGT-Rでしたが、エンジンの性能強化はされず、ブレーキの4輪ディスク化、リアサスにスタビライザーが装備され、燃料タンクがハコスカGT-Rの100Lタンクから55Lタンクへとほぼ半減されていました！

このケンメリGT-Rが戦わなければならなかったのが、排気ガス規制という時代の波で、純レーシングエンジンといえたS20型は適合できなかったため、発売からわずか3か月、197台を生産して販売うぃ終了しました。

日産・スカイライン・2000GT-X（KGC110）

広告キャンペーン「ケンとメリーのスカイライン」から、ケンメリの愛称で親しまれ、歴代スカイラインの中で、最も多い販売台数を記録したと言われています！

スカイラインの特徴である「丸目４灯テール」は、ケンメリからのもので、この後の歴代スカイラインもこれを受け継いでいきました。

日産・スカイライン・2000GT（GC210）

「日本の風土が生んだ名車」であると名乗った広告キャンペーンのキャッチコピー「SKYLINE JAPAN」から、ジャパンの愛称で親しまれ、歴代初のターボエンジン「Ｌ２０ターボ」が搭載されたモデルでした！

排気ガス規制の波に飲み込まれ、当時のライバル、トヨタ・セリカに「名ばかりのGT達は道をあける」と揶揄されたこともありましたが、歴代で唯一ＤＯＨＣエンジンが搭載されなかったモデルでもありました！

ちなみにこのクルマのターボモデルは、石原裕次郎、渡哲也主演のポリスアクション「西部警察」で、マシンＸとして登場してきます！

日産・スカイライン・2000GT-X

通常の2000GTより豪華装備で、エンジンも通常のL20とは違い、ＳＵキャブが２基装着され、ミッションも４速ではなく、５速となっておりました。

リアウィンドウには、おいらが大好きな矢沢さんが！

旧車と矢沢さんは、最高の組み合わせですね！ｗ