ボロさんのブログ一覧

こんばんは。

今回も自動車部の質問に答えていきます。
ここでは16個目の質問「練習車を延命か、買い換えるか、どっちが良い？」の回答ですね。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

■質問内容
部車の維持に関して質問です。弊部では、練習車の一つにNCP91のヴィッツを持っています。ただ、過走行のためミッションがかなりお疲れです。
もうすぐ20万キロな上に、練習車なのでシバきまくっていて、ダブルクラッチ必須になっています。
ミッションの釜を開けて、シンクロなどを交換すれば入りやすくなるかもしれませんが、
1台しかいないヴィッツにそこまで時間とお金をかけるくらいなら、
別の車に乗り換えたほうが手っ取り早くて安いのでは?という派閥もいます。
どう思われますでしょうか。

■回答
練習車のヴィッツがどのくらい部品変更（LSDやロールバーなど）されているかによりますが、
ノーマルミッションであればミッションごと中古ミッションへ交換が良いとは思います。

完全ノーマルの練習車なら比較的新しい年式の練習車の導入がさらに良いと思います。

またシンクロ交換と提案がありますが、クラッチやレリーズベアリング、
クラッチの油圧ラインやミッションオイルなどもギアが入りにくい要因として考えられるので、
メンテナンスの腕磨きにまずは出来る範囲でメンテナンスをやってみるのも良いかと思います。

メンテナンスをしっかりして練習車として寿命を延ばすのも、
メンテナンスがしばらく少なくて済む車両を購入するを比較すると、
車両購入の方が将来的には良いです。

資金と将来の後輩への投資など天秤にかけて、その時のベストと考える判断をすると良いとは思います。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー




質問用のフォームは下記から受け付けています♪
全国の自動車部や自動車サークルで自動車競技（ラリー、ダートトライアル、ジムカーナ、レース等）や学生大会への新規参加をする際の悩み、クラブ/サークル運営等、聞いてみたいことがあれば自由に質問してもらってOKです。
質問は現役の自動車部でなくても良くて、これから自動車部を立ち上げたい人、その他OBOGや自動車部と関係を繋げたい方からの質問もOKです。

フォームなので質問はいつでもOKです。回答は時間があるときに行うので、気長に待っていてください。

■自動車部なんでも質問フォーム リンク先⇩
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSehrL_IULwOoTS9Cx-IONg1Ju-GwwEWG_s0RQ2NTHnZnyCQbQ/viewform

こんばんは。

今回も自動車部の質問に答えていきます。
ここでは15個目の質問「ダートラの 轍について、使ってよい轍と轍の使い方を教えて！」の回答ですね。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

■質問内容
ダートラにおいて、使っていい轍と使ってはいけない轍の見分け方、使い方を教えていただきたいです。
特にタカタの場合は速い選手は轍を使ってクイックに曲がっている一方、はまり方が悪く転倒してしまう事例もあるので、そうなりやすいものや安全で速い使い方を学びたいです。

■回答
使ってはいけない轍はほとんどなく、使い方が重要です。
想像してもらうと良いですが、電車が片輪だけをレールにはめて走ったら安定せず、横転しそうですよね?
ダートラでも基本全く一緒で、轍をレールと思ってはめてください。
つまり、左右二輪は同時に轍にはめる必要があります。
次に轍の使い方です。出来る限り轍への進入時、車両の角度やステアリング舵角をつけずに進入することです。
そして、クリッピングを過ぎたら轍に残ることに、こだわりすぎないことです。

はまり方が悪く横転してしまう事例は、轍の進入時に片輪だけ轍に入ったり、車両の角度をつけて進入する人がほとんどです。
轍走りは、轍の側面にタイヤを押し付けるような状況なので、
その状態でステアリングを切ったりするとタイヤが轍に横方向に引っかかって横転します。
安全に走るためには上記を守って、轍のコーナーR以上にはステアリングを出来る限り切り込まないようにすることです。

唯一使ってはいけない轍はタイヤより深いような轍や水が溜まった轍です。
アンダーガードを擦りすぎたり、水の抵抗で遅くなったりします。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー




質問用のフォームは下記から受け付けています♪
全国の自動車部や自動車サークルで自動車競技（ラリー、ダートトライアル、ジムカーナ、レース等）や学生大会への新規参加をする際の悩み、クラブ/サークル運営等、聞いてみたいことがあれば自由に質問してもらってOKです。
質問は現役の自動車部でなくても良くて、これから自動車部を立ち上げたい人、その他OBOGや自動車部と関係を繋げたい方からの質問もOKです。

フォームなので質問はいつでもOKです。回答は時間があるときに行うので、気長に待っていてください。

■自動車部なんでも質問フォーム リンク先⇩
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSehrL_IULwOoTS9Cx-IONg1Ju-GwwEWG_s0RQ2NTHnZnyCQbQ/viewform

こんばんは。
昨日から連続で投稿していますね笑

今回も自動車部の質問に答えていきます。
ここでは14個目の質問「出来車とノーマル車、仕上げていくならどっちが良い？」の回答ですね。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

■質問内容
免許取り立ての自動車競技初心者です！
総合的に見て、出来車を買うか、ノーマル車を仕上げて行くかどちらが良いと考えられますか？
曖昧な質問で申し訳ないです。

■回答
■出来車
良いところはすぐ大会に出れること。トータルのコストは比較的安い。
だが、古い出来車はミッション/エンジン/ボディが壊れるので、重整備を覚悟したほうが良い。
パーツ探しもついてくるので、人脈形成を苦としない人には古い出来車でもお勧め。
いばらの道なので精神と体力と財布は削られる。しかし、異常な整備力はつく。
比較的新しい出来車は、古い出来車と比較したらどうしても見た目が高いがトータルコストは安い場合が多い。
既にセットが出ている車両だったりするので、セッティング能力を鍛えなくてもタイムが出せるケースも多い。

■ノーマル車
良いところは一度作るの経験してしまえば将来も車両製作がそこまで苦じゃなくなる。
1から車両を作ろうとするので、嫌でもセッティングを調べたり考えないといけないので、セッティング能力はつく。
つるしのサスペンションをつけるにしても、セッティングは必要になってくる。
トータルコストはどこまで自分で作業するかにしかかかっておらず、
全部自分で作業すれば、出来車よりも安く作れることはよくあること。
参考ですが、ノーマルサスで車の基本的な動きをきちんと学んでからセッティングすると楽です。

私はノーマル車のインテグラをダート車にして競技を始めました。
出来車が出るまでやらないのも勿体ないので、
走りたいならササっと車両買うか作るかして本能の赴くままに始めるのが吉です !!

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー




質問用のフォームは下記から受け付けています♪
全国の自動車部や自動車サークルで自動車競技（ラリー、ダートトライアル、ジムカーナ、レース等）や学生大会への新規参加をする際の悩み、クラブ/サークル運営等、聞いてみたいことがあれば自由に質問してもらってOKです。
質問は現役の自動車部でなくても良くて、これから自動車部を立ち上げたい人、その他OBOGや自動車部と関係を繋げたい方からの質問もOKです。

フォームなので質問はいつでもOKです。回答は時間があるときに行うので、気長に待っていてください。

■自動車部なんでも質問フォーム リンク先⇩
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSehrL_IULwOoTS9Cx-IONg1Ju-GwwEWG_s0RQ2NTHnZnyCQbQ/viewform

こんばんは。
今回も自動車部の質問に答えていきます。
16個取りためているので一気に投稿していきたいと思います！
ここでは13個目の質問「オープンデフでしか学べない技術はありますか？」の回答ですね。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

■質問内容
こんにちは。いつもお世話になっております。私は現在、FRに乗っています。
特定の大会で勝ちたいというよりは、運転が上手くなりたいという考えです。質問させていただきます。

オープンデフじゃないと学べない技術はありますか？？
それとも、機械式が完全な上位互換でしょうか？？
もしオープンデフじゃないと学べないことがあれば、ヒントを教えていただきたいです。

普段は機械式1.5wayでミニサーキットを走っていますが、OHのタイミングで一定期間オープンデフになります。(ビスカスですらない、完全オープン)
もし、オープンデフから学ぶことがあるならば、OH完了後もしばらくオープンデフで走ってみようと思っています。

■回答
オープンデフじゃないと「学べない」技術はありませんが、
オープンデフだと「学びやすい」技術はあります。
機械式LSDとオープンデフの違いは、左右輪の回転差動を制限するか、しないかです。

オープンデフは差動制限をしませんので、片輪の荷重が抜けたらタイヤから路面に伝える予定だった駆動力(エンジンの出力)が空転して逃げてしまいます。
機会式LSDは左右輪が同じ回転数になるように制限がかけれます(LSDのセッティングや運転状況により制限力はバラつく)。

感覚的な話であえて言うと、空転していない方がタイヤが路面へ駆動力を伝えれるので、車速は上がる方向です。
なので、タイムは上がりやすくなります(もっと複数の要素が絡みますが、回答が長くなりすぎるので割愛)

上記文章を比較するとわかると思いますが、空転しなければ極論、機械式LSDとオープンデフ速さは変わりません。
では、空転させてしまう原因はなにか?
運転操作やセッティングにあります。
オープンデフは空転が発生した時がわかりやすいので、コーナリング時に空転させない運転やセッティングを学びやすいです。
ここで注意ですが、機械式LSDでも学べない訳ではないです。オープンデフが感覚的に学びやすい、だけです。

ちなみに上位互換などの質問の中にありますが、対象とする現象によって上位下位が異なるので一概には言えない面があります。
機械の構造と役割から考えてみると良いですよ。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー




質問用のフォームは下記から受け付けています♪
全国の自動車部や自動車サークルで自動車競技（ラリー、ダートトライアル、ジムカーナ、レース等）や学生大会への新規参加をする際の悩み、クラブ/サークル運営等、聞いてみたいことがあれば自由に質問してもらってOKです。
質問は現役の自動車部でなくても良くて、これから自動車部を立ち上げたい人、その他OBOGや自動車部と関係を繋げたい方からの質問もOKです。

フォームなので質問はいつでもOKです。回答は時間があるときに行うので、気長に待っていてください。

■自動車部なんでも質問フォーム リンク先⇩
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSehrL_IULwOoTS9Cx-IONg1Ju-GwwEWG_s0RQ2NTHnZnyCQbQ/viewform